Что делать с убыточным общественным транспортом?

Довольно вольная трактовка ГОСТа представителями ГИБДД, выразившаяся в огораживании практически всех дорог в стране при проведении реконструкции.

Появилась петиция в защиту липецкого трамвая.
https://www.change.org/p/%D1%83%D0%B2%D0%B0...e_bandit_var=v2

Никогда не думал, что до такого дойдет. Бездумное уничтожение трамвая в центре и такой результат.

Одна секция забора стоит примерно 5000 рублей. Получается, что около 20 секций, установленных совсем недавно напротив Флагмана стоят аж 100000(!) рублей. На этом ГИБДД нехило может попилить деньги, вот и ставят

Ставит не ГИБДД, а подрядчик.
Учитывая, что заборы в общей стоимости контракта - это копейки, не думаю, что при выборе подрядчика кто-то слушает мнение ГИБДД.
Просто им так "безопаснее".

анник

До боли знакомая ситуация! Похоже, везде (кроме Москвы, Питера) одна и та же ситуёвина!

german6012007
Да что вы! Вот в Праге всё хорошо, Лос-Анджелес процветает, в Амстердаме хорошая погода и Брюссельские трамваи радуют своих пассажиров.
Просто проблема в нас - жителях (мудаки - да), а не в трамваях.
Мы же думаем. что надо где-то в интернете поставить галочку и стада заколосятся, солнце выйдет из-за туч и Путин привезет в город новые галоши трамваи.

cvarc просто местная власть не заинтересована в трамвае. Даже Прибалтика и та обновляет составы и продлевает трамвайные пути.

Это сообщение отредактировал анник - 29.11.2019 - 01:27

анник
Давайте изживем штампы из своей повседневной жизни.
В Прибалтике наверно забила нефть?
Прямо в Юрмале, в школе Лаймы Вайкуле.

Проблема в том, что нашу страну обошел "трамвайный ренессанс"

Её давно обошёл здравый смысл. Если, через 30 лет этого убожества, нет средств на городской электротранспорт,то какой уж тут "ренесанс".

Проблема в том, что после развала ссср государство полностью отстранилась от развития общественного транспорта в регионах. Пару лет регионы смогли прожить на определенном запасе прочности прошлого, но потом главы были вынуждены привлекать частников (маршрутки). В то время это было единственным выходом. Без поддержки государства любая инфраструктура придет в негодность. Европа не исключение. Местные бюджеты такие же скромные. Мэры работают в условиях жесткой экономии. Строить трамвайные пути и обновлять ПС удается только за счет кредитов где гарантом выступает государство. Где этого нет, приходится работать с тем что имеют. Именно поэтому в Праге ходят Татры прошлого века, а в Будапеште 280 Икарусы. Чуда не бывает. Сейчас наконец в нашей стране пришло понимание проблемы. До конца года из 20 агломераций БКД определят 10 где будет проходить обновление общественного транспорта за счет федеральных средств. Одним из критериев станет фактическая заинтересованность городов и желание избавиться от маршруток. Надеюсь такую возможность мы не упустим.

Ну сейчас якобы составляют новую маршрутную сеть. Надеюсь, у нас введут пересадочную систему и сократят количество маршрутов, как это было в Москве

Ога, а ещё у нас с июля этого года можно банковской картой расплатиться

Marfan
В заволжских автобусах (23, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 35) с октября можно, если что.

И не только заволжских