Ярославцам намекнули о подорожании проезда на ОТ

Как это никто не видел? Это же из категории естественных монополий, для которых тарифы ограничиваются по принципу «средние издержки плюс нормативная прибыль». А если они там 1000000% рентабельности заложили?..

Степан Капуста
Не, ну в департаменте энергетики видели конечно. Я про общенародные массы.

Думаете понизят стоимость проезда?
20 и 23р. Изначально один из самых высоких тарифов был тут и обсуждать нечего

Zabavа
Нет, я про то, что не надо пока нагнетать с 27 рубл@ми. А то может получиться, что сейчас все разнесут по всем углам про 27, а потом добрые дяди придут и скажет: "мы поднимаем всего до 23, а не до 27, учитываем тяжёлое положение народа".

Это сообщение отредактировал Макс И - 22.11.2016 - 21:08

Макс И
А потом добрые дяди придут и скажут - 30 и 40

OSha
И поэтому стоит растаскивать слухи, провоцируя панику?

Макс И
Нет. Я в том смысле что надеяться надо на лучшее, но быть готовым и к худшему

OSha
С этим согласен.

Тут дело не в маршрутах из конца в конец, а в предложении "связать каждый микрорайон с каждым", чтобы все катались без пересадок. С такими предложениями приходится сталкиваться ну очень часто. не помню, в этой теме или нет, были предложения по Труфанова - мол мало нам 91 маршрутки, пустите еще, а то с пересадками приходится ездить. И если по той же Труфанова запустить вместо 91 кучу маршрутов в разные районы, то вы очень быстро увидите, как 91 деградирует до газельки раз в 20-30 минут, остальные маршруты по Труфанова будут такими же уебищными. Потому что пассажиропоток размажется между несколькими маршрутами. Будете мерзнуть на остановках и кататься в еще более тесных автобусах, зато без пересадок)))

Чем меньше маршрутов, тем при прочих равных каждый из них надежнее и качественнее работает - ожидание автобусов становится меньше, вместимость автобусов увеличивается.

В длинных маршрутах нет ничего плохого, разве что их главный минус - это задержки в часы пик, которые избегают короткие маршруты. Длинный маршрут собирает по пути больше пробок и имеет выше шанс встать так, что придется ждать автобуса очень долго, а потом хлынет толпа пустых автобусов.

А так маршруты через весь город имеет смысл тянуть только на тех направлениях, где есть устойчивый поток именно от окраины до другой окраины. Пример - 91, 97.
Увы, на большинстве длинных маршрутов подавляющая масса народа едет только до центра, а корреспонденции между концами маршрута практически отсутствуют, люди не пользуются всей длинной маршрута, а только его куском (Самые яркие примеры - 8 и 47 маршруты). То есть как только маршрутка приезжает в центр, почти весь салон вываливается и входит новая партия пассажиров. В этом случае целесообразнее и эффективнее разделить такой маршрут на 2.

Это сообщение отредактировал M<< - 22.11.2016 - 21:51

Сделайте единый билет без ограничения пересадок, действующий хотя бы час - и делите хоть на 4. Главное - чтобы из любого конца города в любой можно было добраться по единому тарифу, а не платить за каждую пересадку.

M<<,
а ничего, что дважды платить надо.
если в центре вывалился.

путин
А если сделать совсем укороченные маршруты, каждый из которых будет ходить между двумя соседними остановками, то тариф и вовсе можно по 5р сделать.

тогда проще такси за полтос

syrex, какие красивые фотографии..