Первомайский район, м8, ДТП, трое погибших

Просто им надо понимать, что на каждый БЧД найдётся ещё больше и тяжелее оранжевый камаз. Водитель которого, кста, жив. Что мы и имеем лицезреть

Это сообщение отредактировал eto-ne-ya - 22.06.2016 - 22:49

Я, Леха, тоже помню это мнение. Я даже помню, кто это написал.
Но счел не уместным привести ему эту аварию как пример, чтобы он больше так не думал.

Это сообщение отредактировал MNB - 22.06.2016 - 23:34

Да правильная мысль, чем тяжелее авто, тем больше шансов выжить.

Автомобиль среднестатистически на дороге сойдется в лобовую в 90% с легковой и в 10% с фурой.
БЧД в 90% случаев будет живой в 10% мертвый.

А ТАЗ при той же статистике будет в 40% живой, в 60% мертвый.

А Камаз будет в 95% живой, а в 5% мертвый. И пох@й на подушки и звезды NCAP

А, скажем , равный по весу камазу новый тягач Скания будет в 97% живой, а в 3% мертвый. А разница с Камазом будет за счет элементов безопасности.

То есть, для безопасности важнее прежде всего вес, а потом современные свистелки-перделки.

Но это справедливо только при встрече с автомобилями и с деформирующимися препятствиями.
А вот когда в опору моста захотим убиться, то мерсу А-класса нужна скорость побольше, чем камазу. Опоре - ей что 800 кг, что 30 тонн. Тут похер на вес, главное подушки, ремни, звезды Ncap

Это сообщение отредактировал ZeroOnly - 23.06.2016 - 00:11

Тут с физикой то не только у тебя все отлично было.

ZeroOnly Ты только один фактор не учёл:
Назовём его "иллюзия манёвренности". Речь о том, что большегруз просто не разогнать быстро в отличие от БЧД... Поверь мне, именно быстрый разгон создаёт впечатление, что машина так-же хорошо тормозит и поворачивает.
Именно по этой причине в первые заморозки, БЧД чаще валяются в кюветах, чем даже ТАЗЫ

На вес - не то чтобы совсем похер. Тут есть ещё такой фактор как кинетическая энергия - чем тяжелее машина, тем эта энергия больше. И при одинаковой прочности более тяжёлая машина деформируется сильнее. Что сможет погаситься - погасится, а остальное перепадёт находящимся внутри людям.

Все верно, даже стоит продолжить мысль.

Все вышеприведенные рассуждения утверждения о вероятностях, справедливы для сферического коня в вакууме, то есть при условии, что все водители едут одинаково. Ну, например, и БЧД и ТАЗ и фуры, тошнят по трассе 90-100, агрессивно себя не ведут, или наоборот, все летят и все подрезают. Главное - все одинаково.
Тогда - да, водитель БЧД по сравнению с ТАЗом имеет больше шансов остаться живым на 100 тыс км пробега.

А на практике, естественно, все по другому. Дед-пердун на ТАЗе тошнит 90, а БЧД играет в шашки на 150, резко повышая вероятность попасть в ДТП и резко уменьшая свои шансы выжить в этом ДТП. В итоге может запросто оказаться, что дед-пердун приедет живой с большей вероятностью, чем БЧД.

Другими словами производитель заложил в БЧД по сравнению с ТАЗом некий запас безопасности, которым можно распорядится по разному. Можно не увеличивая скорости безопаснее передвигаться , а можно увеличить скорость на 30% и передвигаться с той же степенью безопасности, что и на ТАЗе.

Это сообщение отредактировал ZeroOnly - 23.06.2016 - 10:58

Мозги в головы хозяев БЧД ни один производитель не заложит.
А хозяева ТАЗов, в большинстве своём, настороже с момента покупки(эксемпляры с надписью "адидас" разумеется не в счет).

Меня вчера злобно оббибичил большой БЕЛЫЙ джип, который решил х@йнуть с левого ряда направо, а справа вконец офигели и прямо едут!

Вот, теперь все правильно.

Умею, и читать в том числе..
У Вас есть возможность кинуть ссылку на решение суда по подобному иску? мне интересно ( без стеба), я таких не нашла... Интересует конкретное решение, а не форумные переписки без привязки к виновнику... Спасибо... Оскорбл@ть не нужно...

Пирамидон

Ну они с мелкими сравнивают, если фура с фурой то, там конечно ....
До сих пор не могу забыть случай - по телеку показывали, много лет назад - в Магадане(где-то там)зимой, фура улетела в кювет на плохой дороге, и водителю зажало ноги, мороз -40, машина заглохла.... вообщем .. как ни пытались его освободить и согреть, так ничего и не смогли

Нездолго перед Даниловым и после дарога виляет много горок. Обогнать когото практически невозможно.
Потому что дорога узкая двухполоска. Именно узкие дороги а не отстувие отбойников делают наши дороги такими опасными. Ибо эти дороги 95 % были построенны во времена СССР по ГОСТ СССР где не предпологался что по ним пойдет такое большой трафик.
Кстати такиех узкихмежгордских дорог не видел ни в одной стране мира. Там даже стандартная двухполсоска шире на 3 метра (по 1,5 метра на полосу) чем у нас.

отрубать надо было...

DmitriyO

даже во франции не видел?