заменить старые ярославские трамваи на подержанные, европейские

Под Татры придётся переучивать вагоновожатых, т.к. там вместо контроллера две педали (как в троллейбусах). Некоторые города даже на конкурсы вагонвоожатых ездят со своими вагонами, если в принимающим городе другая система управления. Так, например, в 2000 году московская команда привезла в Ярославль Татру.


Автор фото - В.Розалиев.

А теперь слазаем в вики:

Tatra KT4:

Мест для сидения - 34.
Номинальная вместимость (5 чел/м²) - 88.
Полная вместимость (8 чел/м²) - 141.
Колея, мм: 1 000, 1 435. Также допускается 1524 после доработки вагонов.
Длина, мм: 18 110

71-623 (КТМ-23):
Мест для сидения - 33.
Номинальная вместимость (5 чел/м²) - 127.
Полная вместимость (8 чел/м²) - 187.
Колея, мм: 1 524.
Длина, мм: 16 400 ± 50.

Таким образом, получается, что для внедрения Татры понадобится:
* Переучить водителей
* Переобуть Татру
* Научить ремонтников обслуживать неизвестные для них узлы (в т.ч. узел сочленения)

При этом вместимость вагона снижается даже по сравнению с нынешними одиночными вагонами.


Это сообщение отредактировал Макс И - 29.10.2014 - 19:59

Видимо, Щепин в этом ничего не понимает. Как его на руководящий пост поставили?

Ну, что я хочю сказать.
Конечно закупка б.у. вагонов будет поставлена на откатах(так же как и в патп1 были куплены б.у. бусы).Но Я всеми руками ЗА!
А насчёт переучки водил - как два пальца обосфальт.Недельные курсы(а может и меньше,два-три дня) и ВСЁ!!!

А чего надо понимать? Как пргнать вагоны сюда,что ли?За бабки я и сам бы всё организовал.Сгонял бы в европу и закупил.
Давненько я не был там.

КТ4Д - 5 млн.
71-623 - 17 млн.
учитывая ограниченные финансы, перечеркивает большинство минусов.

M<<
А растаможка? А переброска телег? А переобучение персонала?

самя большая статья расходов

При претворении вышеописанного в жизнь(хоть отдельные лица и наварятся) город получит только ПЛЮСЫ,

ну явно на 17 мультов не тянет

поставте меня директором.будет одно из двух - либо город сЭкономит кучу бабла,либо меня снимут нах... за дешёвые закупки подвижного состава

На этих татрах заменено электрооборудование чешское на немецкое. Поэтому эти вагоны "на ручке" и педаль одна.

Может лучше провести КВР изношенных 10 вагонов на МТрЗ, чем вводить в эксплуатацию еще одну модель подвижного состава? И так хватает головной боли с разнотипным подвижным составом троллейбусов

Евгеньевич
МТрЗ занимался троллейбусами, если что. Трамы ремонтирует ТРЗ.

штук пять можно бы и откапиталить. Но не на ТРЗ, т.к. ценнег там сильно кусается. Как вариант, дать работу тому же ЦИБ-81 или кузовному цеху ПАТП-1

Ну так ведь какая разница, что 20летние европейские вагоны, что капиталенные наши
Причем по данным, что привел Макс И., то, что они хотят купить, для нас только проигрыш сплошной