Поднять стоимость до 20 руб, трамваи и троллейбусы

Здесь уже упоминался Петрозаводск, в котором стоимость проезда на троллейбусе была снижена с 17 до 10 рублей. Да, это послужило основанием дотаций из горбюджета, но и объем налички вырос. Плюс, там северный зарплатный коэффициент (если не ошибаюсь, 50%). У нас же один из кандидатов в своей программе предполагает увеличение з/п на 20% только при повышении тарифа на 25%.

Это сообщение отредактировал Михаил Кузнецов - 7.03.2014 - 10:35

Причем тут зарплата и тариф?

ZLOI DEMON
Фонд оплаты труда, конечно, зависит от тарифа за проезд, но не настолько, чтобы для повышения ФОТ на 20% поднимать тариф на 25. Да и доля ФОТ в себестоимости далека от 100%

Я пример Рыбинска привел потому, как там грамотно организована маршрутная сеть и троллейбусные маршруты не дублируют маршрутки. Заполняемость ОТ высокая даже в выхи. А в программе Щепина нет ничего что бы повысить доходы предприятия, а только продать и сократить. Одним словом нафиг таких деффективных менеджеров.

вот уроды,только бы им сократить и продать.Все Волончунас начал,а эти решили добить.Чтобы народ ездил надо марщруты объединять,как в маршрутках,а иначе все уйдут.Если цена будет выше чем в маршрутке никто в эл транспорте не поедет.Щепин хочет закрыть эл транспорт.Блин народ построил в советское время такую сеть,а этим дебилам только бы все уничтожить.

Речь не идёт о полном закрытии троллейбуса на ул. Б. Октябрьская. Вариант по ул. Победы может быть не реализован. Есть вопросы по пристыковкам на ул. Б. Октябрьская и ул. Свободы + стоимость исполнения.

Рынок есть рынок. Конкуренция и т.п.

В развитых странах общественный транспорт субсидируется, потому как выполняет социальную роль. И рынок тут абсолютно не причем.

у нас зато автомобилисты них@ево так субсидируются.

Путилов

Да какой нафиг рынок и конкуренция! Идет планомерное уничтожение Э.Т. в угоду владельцев маршруток. Господин Степанов вместе с Блохиным открыто участвуют в переделе сфер влияния, начатой еще Урлашовым и на 150% отрабатывают деньги олигархов и развалили работу как городского электротранспорта , так и коммунального хозяйства.

У нас всё переводят на рынок. Должна быть конкуренция везде и в образовании и в транспорте. Политика президента. Причина убыточности электротранспорта в дублируемости маршрутов. Например трол 5, 6 и авт. 72. Последний повторяет и 5 и 6. Смысл? Практика показывает, что большая часть пассажиров садится на автобус. Вариант решения вопроса предлагал в начале темы. Пусть пока без прокладки нового. То о чем говорилось в самом первом сообщении, так это можно все маршруты закрыть (1,3 (сократить),4,5,6,8,9). И останутся два-три маршрута.

ну так конкуренция должна быть не на маршруте потому что, а на этапе привлечения перевозчиков к работе.

что-то не очень верится.

А цифрами подтвердить можете?

Я бы сказал, что пассажиры садятся на то, что подходит быстрее. Целенаправленно автобус ждут только транзитники без проездных.

Но ввод 72 и 76 - это один из самых ярких фейлов ГЭТа за последнее время, с учётом того, что планы ввода особо не скрывались и о них знала каждая вторая собака в округе.

Это сообщение отредактировал Макс И - 11.03.2014 - 17:41

Неа. Просто если смотреть на вскидку. Я на транспорте не работа. А цифры надо смотреть в прошлогоднем исследовании пассажиротока питерским института транспорта.