Опрос для пользователей 95го бензина!!

мой двиг жрет все, но если ездить в режиме супер-тошнот, то 95Г получается по деньгам примерно на то же, что и 92.
но последнее время лью 92.

Я лью обычный бензин на обычной заправке.....

Уберите из опроса рекламу Газпромнефти с улучшенным Г-топливом !!!!!!!!!!!!!!!

Действительно, уберите уже рекламу улучшенного топлива G-drive От газпрома, всю детальную информацию о котором можно узнать здесь
И рекламу уберите!
Газпрома!
И Топлива!
Уберите уже!

Это сообщение отредактировал БФГ - 3.04.2013 - 09:18

Crystal
Один мой знакомый, знатный крохобор, поездил на 92-м, потом на 95-м, долго сводил дебет с кредитом, сказал что с 95-м расход хоть и меньше, но по деньгам мол все равно получается дороже, а с учетом того, что заправляется он по определенным дням недели на определенной заправке, так как там скидка 50 копеек в этот день... то ездит на 92, а на освободившиеся деньги мол этот Лексус и прикупил

Это сообщение отредактировал БФГ - 3.04.2013 - 09:18

Но при этом льет какое то фантастически дорогое моторное масло, типа "чтобы двигателю было хорошо"

Это сообщение отредактировал БФГ - 3.04.2013 - 09:18

ну а чё реклама-были сделаны конкретные замеры...на конкретной машине...
+мощность поднялась на пол кобылы
+разгон на 1 секунду
+присадки моющие
+расход меньше на пол литра
че еще надо?

надо в анти тест драйв писать-пущай топливо сравнит

написано 95 значит 95 и будет

Для легкого топлива (бензин).
Детонационная стойкость - способность топлива противостоять детонации. Т.е., способность топлива к равномерному горению фронтом при высоком давлении. Меряется в процентах к детонационной стойкости октана (отсюда и октановое число).

Чем выше детонационная стойкость, тем большее давление можно создать в цилиндре на фазе сжатия, без опасных последствий для двигателя. Чем больше степень сжатия, тем выше КПД.
Современные двигатели (особенно, турбированные) имеют высокий КПД в том числе и за счет повышения степени сжатия.

Чем больше цыферка у бензина, тем смелее можно жать на гашетку, тем резвее поедет машино, т.к. не надо будет уводить угол опережения зажигания в связи с необходимостью уменьшить сжатие смеси в горшках. Как только блок управления замечает малейшие тенденции к детонации, он уменьшает угол опережения зажигания (чтобы снизить давление, чтоб не взрывался) и богатит смесь - отсюда расход и потеря мощности.

Температура плавления алюминия, из которого сделаны поршня, около 600 градусов. Температура горения бензина - около 1300*. Условия - неблагоприятные. И если при ровном горении смеси все проходит нормально, то при взрыве, пусть и маленьком, поршня быстро заканчиваются.

98 - это не "крутость", не "чистота" и не "элитность". Это просто способность не взрываться. Если вы не крутите бензиновый двигатель выше 4000 оборотов, плавно разгоняетесь, можно налить и 95, и даже 92. Сразу это современный нетурбированный двигатель не убьет. Заметно будет тысяч через 150 пробега. А вот если хотя бы иногда "даете копоти", то лучше лить 95, или даже 98.

Кстати, наш АИ98 (исследовательский) - это 93-й по моторному методу, который используют в америках для оценки детонационной стойкости. Так что если на лючке бензобака буржуинской мовой написано "лить 91-й", это значит - не ниже нашего 95-го.

А вот что такое G-drive, и какого говна туда намешано - не ясно. Поэтому я просто лью 98-й.