Ярославские новости РЖД

А "престиж города" всегда должны оплачивать его жители, или это одним нам так "повезло"?

Александр М.

Ключевой момент, надо полагать, всё же деньги, а не престиж.

Это надо назвать не престижем, а наличием спроса и покупательской способностью.
И это же факт)

Точно так же в удобное время по-дешевке не уедешь по направлениям Москва-Питер, Нижний, Казань.

ну и наоборот, в Воронеж ходит такой же поезд, как наш. билет стоит столько же, но расстояние в 2 раза больше...

А можно я не буду покупать престиж? Я уж как-нибудь без него, деньги целее будут.

Тогда к вашим услугам -- Котласский и Воркутинский поезда с "непрестижными" общими вагонами. Суммарно они могут взять 162 пассажира -- меньше, чем три "престижных" сидячих вагона фирменных... Так что подавляющему большинству ярославцев придётся, всё-таки, раскошеливаться за "престиж". Хотят ли они этого, не хотят ли -- а кто их спрашивает! Выбора-то нет!

Это сообщение отредактировал Александр М. - 14.02.2013 - 16:13

Я ж писал - у друга Берлускони надо попросить.

Их не было довольно короткий промежуток времени, когда на маршрут поставили электрички, ЭД151 и 152МКу, снятые с линии Москва-Питер. Кстати, цены при этом тоже выросли, было это весной 2010 года. Но через несколько месяцев ввели 3-й класс.

Надо подавать жалобу на навязанные услуги в виде комплекта непойми чего за 200 руб, отказаться от которых при покупке билета невозможно. ФАС уже занималась делами с наязыванием питания в поездах в разных регионах, пока не особо успешно, но лучше все-таки потратить несколько минут своей жизни и написать обращение.

Настоятельно предлагается также написать всем заинтересованным лицам в областной Департамент Транспорта. Решение вопроса может быть следующим:
- область может заказывать у железной дороги пригородные перевозки, то есть, у Северной Пассажирской Пригородной Компании
- пригородная компания может организовать межобластной маршрут поезда 800-й нумерации, этими перевозками занимается не только Федеральная Пассажирская Компания, но и, например, компания Кузбасс-Пригород, которая эксплуатирует ускоренный комфортный электропоезд Новосибирск-Новокузнецк (около 450 км)
- для бОльшей заинтересованности области - конкурентный маршрут 800-го поезда может также иметь несколько остановок в пунктах Ярославской области, полностью лишенных прямого сообщения с Москвой - Семибратово, Петровск, Рязанцево, Берендеево, также у них появится и ускоренное сообщение с Ярославлем. Потеря времени от каждой остановки - 3..5 минут, на общее время пути Ярославль-Москва это повлияет минимально.
- в таком поезде может быть заинтересована и Костромская область. Электропоезд может быть запущен маршрутом Кострома-Ярославль-Москва. Например, 6:40 Кострома, 8:35/8:45 Ярославль, 12:00 Москва. 17:30 Москва, 20:45/20:55 Ярославль, 22:50 Кострома. Остановки Кострома, Космынино, Нерехта, Бурмакино, Ярославль, Семибратово, Ростов, Петровск, Рязанцево, Берендеево, Александров, Сергиев Посад, Москва. Поскольку данный маршрут будет объединять пассажиропотоки из Ярославля, Костромы и обеих областей на Москву, из Ярославля в Ярославскую область, из Костромы и области в Ярославль, то в таком виде он может представлять интерес как для областей, так и для железной дороги.
- конкуренция между Федеральной Пассажирской Компанией и пригородными компаниями, к счастью, пока еще существует. Например, маршруты межобластных экспрессов Москва-Рязань или Москва-Владимир эксплуатирует ЦППК, цены там даже ниже в пересчете на километр пути, чем в отменнных 800-х электричках Ярославль-Москва.

Это сообщение отредактировал MrGonobob - 16.02.2013 - 23:14

MrGonobob
3го класса не было в самом начале в первой половине нулевых, когда только появились экспрессы

1.Тогда 2-й класс стоил дешевле относительно другого транспорта.
2.Третий класс точно был в электропоезде "Савва Мамонтов", оба головных вагона. Сейчас этот состав ходит Москва-Курск.

MrGonobob
в Саве может и был, а в первых экспресах его не было (=

Да пожалуйста, еще раз, тогда цены во 2-й были доступнее, да и на железной дороге в целом, что обеспечивало возможность передвижения для соответствующих слоев населения. О чем говорить, если сейчас из Москвы в Воронеж, Липецк, Иваново или Чебоксары автобусы ходят раз в 30 минут а то и чаще? То есть за сутки народа набирается как 3..7 полноценных пассажирских поезда и люди так едут по 5-8 часов, потому что на железной дороге скорее всего в разы дороже и в нужное время часов по 5 никаких поездов может просто не быть вообще.

Вот это и расстраивает, что пассажирские перевозки "скатываются в сраное говно". Вместо нормального ОТ с трамваями - маршрутки-микроавтобусы, вместо массовых недорогих поездов - непонятные междугородние автобусы.
Например, летом в поезд №60 от Ярославля до Галича билет в плацкарт(!) стоит около 1000 р. Купе даже страшно смотреть. А за год до этого билет стоил 500 р, но потом поезд стал фирменным, бл@ть, извините за выражение. Нахрена там эта фирменность? Когда поезд можно сказать чисто деревенский, идет до небольшого райцентра в Костромской области и останавливается у каждого столба на 2 минуты. По сути дальний пригород, нафига там фирма, занавески и ковровые дорожки в коридоре?

Господа манагеры из РЖД, видимо, меряют все по своим доходам. А также считают, чем больше цена, тем выше прибыль, сначала, может, это и проходит, а со временем народ, которого все эти нано-модернизации-фирменнизации бьют по карману, находит иные способы перемещения. А через год манагер из РЖД смотрит в отчет системы "экспресс-3" о населенности поезда и констатирует, что она снизилась до уровня 200 человек за рейс, раз спрос упал, значит поезд можно пустить не ежедневно, а 1 раз в 2 дня, и отчитаться об экономии одного состава. То, что оттуда же уходит по 15 полных автобусов в день, манагеру из высотки на Красных Воротах в Москве не видно. Пассажир собирается ехать на выходные и видит, что в эту пятницу поезд есть, а в воскресенье обратно нет, дорога съэкономила. Плюет и едет на машине, в обе стороны, конечно, не возьмешь же ее с собой в вагон. А еще через пару лет манагер из РЖД видит, что пассажиропоток опять упал, надо просить у государства дотации или отменять поезд.
Если кто ездил поездом 601/602 Рыбинск-Москва, то там классический случай, когда ребятки доигрались фирменностью. Сейчас в нем осталось 4-5 вагонов, ходит всего 2 дня в неделю, скорее всего, в этом году совсем отменят. В ноябре прошлого года сняли фирменность, цены снизились, а пассажир, с которого годами вытряхивали деньги за навязанную фирменность, возвращаться на железную дорогу не спешит.

Кто уже написал или собирается писать жалобу. Подскажите адресок? Или может коллективную напишем, у меня несколько желающих найдется.

И все-таки опыт 2-х обычных ( не праздничных ) уик-эндов показал, что при увеличении числа мест в пиковые пятницу и воскресенье билетов в Москву и из Москвы нет - даже дорогущии люкс вымывается под чистую.

Т.е. доходность поезда и загрузка в выходные просто супер. На сегодня были единичные места только на утреннии, на дневной и вечернии мест нет с пятницы.

И что это за новый состав, если опять острый дефицит мест? Нужны дополнительные вагоны, если все раскупают под чистую.