"Секретный танкер" на ярославской Стрелке, По следам одной истории

В свое время мне на глаза попалась фотография - зима, ярославская Стрелка, а у другого берега «вмёрз» в лёд гигантский танкер. Не речной. Морской. Причем какой-то странной формы. И за этим танкером, на берегу, видны какие-то небольшие, явно временные домики-сараи…

Естественно, я тогда полюбопытствовал у старших, что это за чудо, зачем оно там было и куда потом исчезло. Но узнал очень немногое. Во-первых, что корабль оказался там в первой половине шестидесятых. И во-вторых, что был этот танкер каким-то «секретным», к нему запрещалось приближаться, судно охраняли люди с винтовками - и даже, якобы, один раз кого-то любопытного чуть не застрелили…

Все эти разговоры происходили в конце семидесятых. С тех пор и люди, которые мне рассказывали эту историю, умерли, и фотография потерялась, и сам я про таинственный «морской танкер» на Стрелке почти забыл.

Но на днях этот случай вдруг всплыл из глубин памяти. По своей надобности я листал электронную подшивку газеты «Корабельная сторона», издающейся в Северодвинске. По-сути, это - бывшая многотиражка судоремонтного завода «Звездочка», известного как место, где проходили ремонт и модернизацию практически все атомные подлодки советского Северного флота, а также легендарный атомный ледокол «Ленин».

В 2003 году один из цехов предприятия отмечал свой сорокалетний юбилей, чему посвящалась публикация в газета. Вот в этом материале я вдруг и прочел про тот самый «секретный танкер», что маячил на ярославской Стрелке.

Предлагаю выдержку из статьи.

----------------------------

Быковская И. Как Степаныч с КГБ бодался // Корабельная сторона: газета (Северодвинск). - 2003. - 15 апреля. Доступно (в эл. версии на 05.01.2013) по: http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2003/04/15/13363/




В конце марта на «Звездочке», в цехе №22 (сейчас его называют доко-водо-такелажным), отмечали юбилей - 40 лет со дня открытия. Собрались ветераны производства <...>

В разгар встречи подсчитали, что танкеру «Осетия», где хранят технологическую воду, в эти дни тоже сорок лет исполнилось. Танкер и сейчас в строю. А вот историю первых месяцев его жизни напомнил бывший докмейстер «Звездочки» Алексей Степанович Коротовский.

В 1963 году осенью он приехал на Ярославский судостроительный завод принимать новострой. Перегонять «Осетию» (тогда она имела прозаическое название - заказ №601) в Северодвинск можно было только водным путем. Планировали вести вместе с подводными лодками, которые строили на «Сормово». Однако через Волго-Балтийский канал «хода» не было. Сильным паводком нарушило нижние шлюзы, и они требовали солидного ремонта.

Оставалось одно: зимовать в Ярославле. Но завод решительно отказался ставить на хранение танкер на своей территории. Коротовскому, у которого на руках был подписанный акт приемки, сказали «до свидания» и указали на выход. В принципе, руководство право. Но что делать нашему северному мужику с «белым пароходом»?

Связался по телефону с директором «Звездочки» Просянкиным. Григорий Лазаревич наказал искать хозяина, который пристроил бы судно на зиму.

Легко сказать: ищи. Обошел Алексей Степанович все заводы, ДОСААФ, райкомы. Там в его положение входили, но помочь отказывались. Обратился к старожилам. Кто-то и подсказал: мол, иди в пожарную охрану. И действительно, удалось договориться. Люди там работали по сменам и в свободное время согласились охранять «чужака». Место ему отвели в черте города, где река Которосль впадает в Волгу, тут пляж, лед в устье не заходит. Буксиром притащили сюда танкер. На берегу поставили теплушки, соорудили для сторожей печку, завезли дрова. Пожарные несли свою вахту добросовестно. Да и то сказать, не бесплатно. По согласованию с руководством «Звездочки» их оформили рабочими завода (их паспорта переправляли в Северодвинск) на время стоянки заказа №601.

Казалось бы, проблема решена, можно вздохнуть и возвращаться домой. Не тут-то было. Вызывают Коротовского к секретарю Ярославского судостроительного завода, а та протягивает ему бумагу с адресом, дескать, явиться туда-то в такое-то время.

Куда? Зачем? Но пошел. Дом высокий, на двери табличка: «Комитет госбезопасности». Не захочешь, а задрожишь. В приемной сказали: вас ждут. Разделся. Вошел.

В кабинете, видно, начальство - сплошь с большими звездами. Взяли Степаныча в оборот. Мы наш завод, говорят, держим в таком же секрете, как и вы свой северодвинский. У нас, мол, тоже стратегический объект, ракетные катера строим. А вы... Хоть бы согласовали! Куда поставили свой танкер? Аккурат напротив ярославского Кремля, а туда туристы иностранные приезжают. Увидят судно, будут интересоваться, что и где... В общем, говорят, мы предлагаем вам его оттуда убрать.
Коротовский руками разводит: куда его убирать, целый месяц весь город прочесывал, нигде места нет.
Не знаем, говорят, ничего, ищите.
И зачем такая перестраховка, что уж секретного в новом танкере? Ну не будешь же выступать, время такое. Вон он, докмейстер, в цехе командует по «матюгальнику», и не дай бог подводную лодку лодкой назвать, только «заказом». Иначе выговор, и то в лучшем случае. Ладно, не про то сейчас рассказ.

Звонит на «Звездочку» Просянкину. Директор ему: поезжай в Москву. Вечерней электричкой заводчанин выехал в столицу. А утром отправился в свой главк, 4-е управление. Просянкин там уже ситуацию обрисовал. Вместе с товарищем из управления предстали перед комитетчиками. И снова выговор: почему-де москвичи не подсказали, что ярославский завод - режимное предприятие. Давайте искать варианты, как быстрее отправить судно по назначению, а прежде - куда его переставить.

А вариантов-то всего раз-два, да и ледостав на носу. Перегонять по Волго-Дону вокруг Европы - дело дорогостоящее. Может, найти место в Череповце, там акватория большая, кто-нибудь приютит. Может, перегонять через старую Мариинскую систему - через Сухону, Шексну, Малую Двинку в Двину? Но гнать одно судно - слишком дорогая затея. Тем более надо сплавляться на гребне паводка с большой водой, задействовав при этом авиацию. Словом, ломали головы, ломали...

Два дня в Москве прошли, вернулся Коротовский в Ярославль. Опять на связи с директором. Хорошо, на местном заводе ему разрешили звонить на «Звездочку» каждый день в любое время с 16 до 20 часов. Просянкин тоже с управлением созванивался, вопрос решал. В конце концов согласились все, что выход только один: оставить танкер до весны на виду, у Кремля. Авось не рассекретят. И чины из ярославского КГБ тоже с этим согласились.

Весной же восстановили нижние шлюзы на Волго-Балте. Танкер под руководством капитан-механика Валентина Дмитриевича Неманова (верой и правдой прослужившего на нем четверть века) подготовили к походу, и в летнюю навигацию, в июне 1964 года, №601 притащили в Северодвинск. <…>



----------------

А теперь поясню, из-за чего стоял шум. Дело в том, что танкер «Осетия» - не простой. Он строился в Ярославле вне проекта (предполагающего сооружение ряда однотипных судов), по «индивидуальному» плану, так как предназначался для хранения жидких радиоактивных отходов.

Северодвинский завод «Звездочка» тогда вслед за соседом-«Севмашем» как раз приступил к подготовке базы для ремонта атомных подлодок. Перед этим, естественно, полагалось делать отбор проб воды реакторных контуров, проводить слив дезактивационных вод. А в море такое не спустишь…

Так на «Звездочке» и возникла идея использовать в качестве хранилища и транспортировки жидких радиоактивных отходов особый танкер, заказанный на Ярославском судостроительном заводе. Корабль имел 9 хорошо защищенных особыми стальными листами цистерн общим объемом 1033 кубических метра. Предполагалось, что сперва атомные подлодки будут осуществлять слив жидких радиоактивных веществ в особые буксируемые емкости, а уж их-то и станут доставлять к одиноко стоящему танкеру «Осетия», который перекачает ядерную дрянь к себе в нутро, а затем отвезет ее на переработку в губу Андрееву на секретное утилизационное предприятие.

Отсюда понятна активность КГБ в далеком 1963-м. Шпионы - не дураки: если танкер будет долго маячить в Ярославле, то его заметят, поймут предназначение, отследят дальше весь его путь от Ярославля до Северодвинска, и сделают выводы, где именно куется подводный ядерный щит Родины… Неудивительно, что бедного представителя «Звездочки» отовсюду шугали вместе с танкером.

А «Осетия», кстати, с тех пор сорок лет именно сбором жидких радиоактивных веществ в Северодвинске и занимается. Она по-прежнему приписана к заводу «Звездочка», хотя постепенно и готовится на утилизацию.

"Звездочка"
http://wikimapia.org/#lat=64.5882065&l...%BA%D0%B0%C2%BB
но сам танкер не обозначен.

интересная история

Очень интересно!

Только дополню: шлюзы на Волго-Балте не паводком сломало — они просто маленькие были, от старой Мариинской системы остались — 35×5 метров, туда только «мариинку» можно было загнать. Поэтому провести танкер через ВБК было невозможно. Потом возникла бы новая проблема — провести этот танкер через Беломоробалтийский канал. А там шлюзы длинные, но узкие. В итоге единственный путь — через Северодвинскую систему и Сухону. Именно так в 1950-ые из Ленинграда на Волгу приводили немецких «верблюдов» — 588 проект. Но их гнали в весенний паводок и частично разобранными, под зиму там море проблем появляется.

info, спасибо за интересную находку.

Фотографии не сохранились?

Вижу здесь неточности!
Мариинская система:
В конце 19 в. были расширены и углублены каналы, реконструированы шлюзы в расчете на пропуск судов с осадкой до 1,8 м, шириной 9,6 м и длиной до 75 м.
http://www.locman.net/page_620.htm

Северо-Двинский канал:
Новая реконструкция проводилась в 1916-1917 годах и преследовала, как и раньше, две цели; 1) увеличить пропускную способность канала и 2) приспособить его для судов аналогичного с Мариинской системой типа, В условиях военного времени работы проводились в большой спешке в течение 15 месяцев 25. Руководил работами инженер И. В. Петрашень. Была увеличена ширина и длина шлюзов (их приспособили для судов размером 85 х 12,7 метра)
http://www.kirmuseum.ru/issue/article.php?ID=2150

На месте Мариинской водной системы построен современный Волго-Балтийский канал, который был сдан в эксплуатацию в июне 1964 г.
http://www.locman.net/page_620.htm
Размеры камеры шлюза на Волго-Балте (минимальные):
264х17,8
http://www.volgo-balt.ru/page/29

Видите, какое совпадение получается - согласно статье: "в июне 1964 года, №601 притащили в Северодвинск." и Волго-Балт сдан в июне 1964 года...

Думаю, что построенный в Ярославле в 1963 году танкер "Осетия" ожидал в Ярославле ввода в эксплуатацию Волго-Балта, с тем, что бы дойти по этому новому пути до Онеги,
затем через Онегу по Беломорско-Балтийскому каналу выйти в Белое море.

Беломорско-Балтийский канал был принят в эксплуатацию 2 августа 1933 года.
Шлюзы Беломорско-Балтийского канала имеют однотипную конструкцию и полезные размеры камер – 135х14,3 м.
http://bbkanal.ru/about/

Ни размеры камер шлюза, ни осадка не мешали танкеру "Осетия" проделать этот путь за пару недель.

Это сообщение отредактировал Перекопский - 9.01.2013 - 14:13

Женя отличная тема. - спасибо

а всё-таки хочется его увидеть и отметить тут http://wikimapia.org/#lat=64.5882065&l...%BA%D0%B0%C2%BB
пишут, что он стоит в бухте.
там есть суда не отмеченные.
может, найдутся спецы, которые соображают в этом деле и идентифицируют его

а вот смотрите..
http://wikimapia.org/#lat=64.5781104&l...%91%D0%9A%D0%92

БКВ..
это http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%B1%D0...D0%B0&lr=16

береговой комплекс выгрузки отработавшего ядерного топлива (БКВ)

и рядышком вроде как наш искомый танкер
предварительно отметил

Эх, до чего там рядом красавцы стоят на приколе..
два ТАРКа "Нахимов" и "Ушаков"
один ТАКР "Горшков"
свидетели былой мощи

info
Прочитал с удовольствием. Понравилось. Сейчас в тверицы на противоположный берег легко можно попасть, слава богу. Секретного жаль ничего нет)

Весьма познавательно. А на фото, похоже, действительно искомая "Осетия" стоит

спасибо

Не все. До его перестройки в 1960-ых лимиты оставались старыми, поэтому часто ходили через Вышневолоцкую или Тихвинскую системы.

Фигня. 155,4×12,4 не хочешь? (См. карту С.-Д. Ш. С. 1988 года.) Ибо при 85×12,7 в нее не влезет 588 проект длиной 95,6 метров.

Получается, что его строили специально под новый Волго-Балт? Стремно, однако...

Однотипные с чем? С ВБК? Бред. ВБК — бетонка, ББК — шлюзы вырублены в гранитных скалах. С СДШС? Там бревенчатные вообще-то...

Чтобы такое утверждение сделать, надо знать его габариты. Через ББК далеко не все речные суда проходят, не говоря уж о морских.