Блохин: разработать новую транспортную схему

figlio
Ну если 1 процент комиссии то вопросов нет.

В отчете о прибылях и убытках идет расшифровка расходов, в т.ч. на услуги банка, за 2011 год - 3 800 000 руб, за 2010 год - 4 900 000 рублей.
Я хуею на такие услуги банка. Из Транскапиталбанка уже давно бежать надо было. Даже в Сбере все это обслуживание вышло бы в разы дешевле. Про инкасацию еще молчу.

С учетом дотаций, предприятие получается убыточным в 2011 году на 9 млн.руб. Согласитесь, экономия в 4 млн.руб. могла бы существенно поправить положение компании. Можно хотя бы 1 раз в год эту экономию на премию работникам направить.

Это сообщение отредактировал figlio - 30.11.2012 - 14:44

Гы. А в планах-то были 5 новеньких трамваев, капремонт путей части ул Чкалова и строительство кольца на Свердлова. И все в 2012 году!

ну, на экономию банковских услуг 5 трамваев не купишь, и ремонта наверное не сделаешь, думается мне, что если покапать, то можно еще где-то быть поэкономнее.



Это сообщение отредактировал figlio - 30.11.2012 - 15:04

figlio
спасибо кэп, но я щас немного не про экономию, а про озвученные в отчете планы развития предприятия на нынешний год))) а на 4 млн. и вправду мало что сделаешь. в лучшем случае немного убытки покрыть.

Это сообщение отредактировал M<< - 30.11.2012 - 15:38

так без экономии средств никаких планов развития не реализовать. Или тупо просить бюджет, но компания уже ОАО, а ОАОшникам давать из бюджета смысла нет вообще.
Пусть продают свои акции, привлекают инвесторов и реализуют программы. Либо берут кредиты и платят по ним. Но тогда точно надо будет искать резервы по экономии средств.

1700

Кому нужны акции, по которым не платятся дивиденды? Предприятию нужен радикальный план по выходу из кризиса.

вы их баланс видели? стоимость активов и пассивов сопоставьте и станет понятно, интересны его акции или нет. лично мне интересны, вопрос цены. Но если текущий менеджмент не заинтересован в экономии и готов платить 4 млн.руб. в год за обслуживание в ТКБ, то гнать нужно такой менеджмент.

ЯрГЭТ уже выставляли на продажу. За 3 млрд., если память не изменяет. Однако, никому оказалось это не нужно.

это дорого, завышено в 2-2,5 раза
С учетом специфики и тарифного регулирования

figlio
там вроде само предприятие 1.5 стоило + обязательство вложить еще 1.5 в обновление основных средств и инфраструктуру

уволить весь штат, продать трамваи и троллейбусы, купить пазиков и нанять на них арбеков! бабло потечет рекой, если, конечно, его не разворуют)))

Это сообщение отредактировал M<< - 30.11.2012 - 19:25

за 1,5 может кто и взял бы, хотя в Ярославле таких желающих нет, знаю точно. А вложить еще 1,5 это вообще утопия.
За 700 млн. я бы взял :-) С условиями:
1. Выход на самоокупаемость через 5 лет
2. Средняя з/п рабочего - 25 тыс.руб. в течении 2-х лет
3. Убрать регулирование тарифов
4. Возможность изменения системы оплаты за проезд и тарифов самостоятельно

Это при какой штатной численности?

Кто бы дал...

при штатной численности удовлетворяющих потребность Ярославля в обеспечении транспортом населения.