Однорельсовый трамвай в Ярославле, оно нам надо???

коллеги, предлагаю обсудить этот проект и провести технико-экономическое обоснование самостоятельно.

Предположим расчетный срок окупаемости проекта 10 лет (на мой взгляд это максимально большой срок для подобных проектов).
Инвестиции: 1 500 000 000 руб.
Стоимость билета: 8 руб.

Вопрос: "Сколько пассажиров нужно перевозить ежедневно, чтобы проект окупился за 10 лет?"

Ответ:
1 500 000 000 / (365 дней х 10 лет) = 410 959 руб/день
т.е. чтобы проект окупился за 10 лет нужно, чтобы прибыль составляла 411 тыс.руб./день

для этого при текущем уровне цен нужно перевозить 51 370 пассажиров в день (или 285 трамваев со 180 пассажирами на борту) при условии, что накладные расходы равны нулю.
т.е. без оплаты труда водителей, кондукторов, диспетчеров, оплаты потребленного электричества, затрат на ремонт путей и подвижного состава.
Предположим рентабельность трамвайных перевозок равна 20%.
тогда для выхода на точку безубыточности 10 лет подряд ежедневно нужно перевозить 1 425 трамваев по 180 пассажиров в каждом.
(256 500 пассажиров / день), т.е. каждый третий ярославец должен ездить на трамвае 1 раз в сутки 10 лет подряд.

На мой взгляд этот проект не станет безубыточным при текущих рыночных условиях ни за 5, ни за 10, ни за 20 лет.
может направить 1 500 000 000 рублей на более неотложные нужды?
отремонтировать и расширить дороги, закупить автобусы или маршрутки??

что думаете, коллеги?

А разве это принесет прибыль?
Мне кажется, не все муниципальные проекты должны самоокупаться

Brig
зачем тогда им нужно технико-экономическое обоснование?

• может быть Ярославлю нужны более полезные объекты, достойные таких значительных сумм???
• и не пора ли городу вкладывать свои ресурсы в прибыльные, а не в убыточные проекты???
• и только после того, как бюджет города станет профицытным задумываться о таких затратных и убыточных проектах?

marketer
бюджет города Ярославля профицитный если чо.

ЙоПтИть
я чего то не заметил профицита Итоги исполнения бюджета 2007 года

кроме того, город имеет долговых обязательств по состоянию на 01.01.2008 на сумму 1 471 059,9 тыс.руб.

как ни странно, как раз 1,5 млрд.руб

Это сообщение отредактировал marketer - 21.02.2008 - 11:18

а вы почитайте про монорпельсовую дорогу в москве которая проходит у ВВЦ - и поймете для чего все это
с другой стороны - если этим бесшумным трамваем удачно заменят троллейбусы и трамваи старые - может по итогу и выгодно быть.
ну у нас то понятно как все получится.

Технико экономические и бизнес-планы всегда стоят препятствием на пути развития технологии, особенно если сравнивать их с имеющимися.
Частные лошади в 19 веке так же были выгоднее чем муниципальный городской транспорт

marketer
Мое ИМХО: задача мэрии и муниципалитета - в проекты, которые могут принести прибыль, находить инвесторов. А вот в проекты социально значимые, а также проекты, создающие имидж города (а этот как раз из таких) вкладывать деньги самим. Лучше имидж - больше инвесторов.

zuev-nosov m a

позволю не согласиться с этим утверждением.
может быть имелось в виду, что очень трудно предсказать поведение потребителей инновационных продуктов/услуг ?
но в данном случае мы имеем дело всего лишь с некоторой модификацией услуги.

идиотизм пускать в Ярославле такой трамвай... да и в России в целом

2 marketer :
А дисконтировать за тебя дядя будет???

я за метро

Я тоже за Метро: Ярославль Главный - Охотный Ряд

Степан Капуста
месяц долгих раздумий и нашим взорам открылся новый пост

не считаю дисконтирование необходимым элементом данных расчетов, т.к. реально стоимость билетов спустя год, два, десять будет отличаться от указанной в расчетах (8 руб).
Порядок цифр обозначен, срок окупаемости тоже.
Кардинальных изменений дисконтирование не внесет

marketer
а чо тебя так трамваем то этим торкнуло?