Ишут пожарные, ищет милиция, задаем вопросы тут

"Подзеленье и его окрестности. Бывший затон. Здесь жили мои дедушка с бабушкой. Дома речников, одноэтажное здание слева это столовая речников. Перед домами к реке спускаются их огороды". Nikita Borisov "Ярославль Лента времени".

Алексей Волков

Там была база книготорга)

Пароход "Златоврацкий" списан в 1958 году, т.е. как раз в год съемки, на втором фото поселок речников в Подзеленье, только что намыт "остров"





Это сообщение отредактировал V.Саныч - 27.11.2016 - 21:45

Не было.

А чего там только не было. Склады были, к середине 1990-ых там появилась качалка, весьма популярная на экономфаке, потом — казино, потом — ресторан и ночной клуб.

Вопрос: что там делал буксир с фотографии?

Степан Капуста

В те далекие года там был "затон", зимовали и вставали на ремонт суда, в 60х затон перевели за "нижний остров"

V.Саныч
1) На фотке — лето.
2) Ну не наш это буксир. Мало того, не должно его здесь быть от слова «совсем», и раз он тут появился, значит, это «ж-ж-ж» неспроста.

Степан Капуста

Может его на ремонт притащили или он кого то буксировал на ремонт

Это сообщение отредактировал V.Саныч - 27.11.2016 - 22:18

Однозначно нет. Когда это на Которосли слип был? А если механизмы — делают прямо в РЭБ, тем более у него наклонная паровая машина.

Опять же, кого и зачем нужно было тащить из Касимова на ремонт? Там Нижний по пути и Навашинская верфь. Кстати, на фотографии судно идет — кусочек полевее не сохранился?

Я не мог даже предположить раньше, что колёсные пароходы строили у нас ещё в конце 1950-х! Вот это тема. Степан, а до какого года вообще строили пароходы, и особенно - колёсные?

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 28.11.2016 - 00:03

Была,была "Которосль" судоходной!В середине 60-х вверх по реке ходил пассажирский пароходик под названием "Дальний". Причал у него находился в том месте,где сейчас гостиница "Юбилейная".

rydi
А дальше вверх докуда было судоходство?

Точно не знаю,но вроде как до Забелиц.

Значится так. Последние проекты колесных пароходов — 737, 733, 732. 732-ой — буксир, см. фото Ви.Саныча. 737-ой — пассажирский — см. фото в цитате rydi двумя постами выше. 733-ий — тоже буксир, похож на 732, только меньше по размерам. Все они были спроектированы после Второй мировой в СССР, строились в СССР где-то до 1954 – 1955 года, в основном, на «Ленкузне» в Киеве и в Сибири. После удачного свержения Берии Никита Кукурузный где-то откопал цитату Ленина (видимо, готовил спич на закрытие ХХ съезда): «Девятнадцатый век был веком пара и капитализма, двадцатый век должен стать веком коммунизма и электричества» (том и страницу ПСС ищите сами). Следствием этого стал фактический запрет на поршневые паровые машины на транспорте. Но судов не хватало, особенно в европейской части — из-за войны. Поэтому проекты передали. Речные — в основном, в Венгрию, на верфь в Обуде, что-то — чехам, морские — в Финлядию и в Германию (причем и в ГДР, и в ФРГ). 737-ой при этом немного переделали, под австрийской и ГДРовское оборудование («Есенин» на фотке выше — это именно венгерский, 737А).

Кроме колесников, в те же годы строили еще и БОРы — «буксир озерно-речной» трех разных проектов. Довольно много их было построено в Рыбинске, точнее, Щербакове, но вроде потом их тоже отдали то ли венграм, то ли чехам.

Строились пароходы долго — года так до 1962. Теперь представим себе: 1962 год, пароход построен в Обуде или в Комарно. После постройки надо ждать весны 1963 года, дабы перегнать его в СССР с Дуная через Черное и Азовское моря. Потом его вели в Беломорск или Архангельск, чтобы следущим летом перегонять Северным морским путем на Обь, Енисей или Лену. Получается, что в эксплуатацию судно вводили только осенью 1964 года. Страной уже правил Ленчик Бровеносный, в космос уже женщин запустили, по Волге уже пять лет ходили СПК, сменилось поколение компьютерной техники, а в СССР вводили в эксплуатацию новый пароход... ;-)

Что касается колесных судов, то с середны 1960-ых годов они стали строиться с дизельной энергетической установкой и редукторной передаче на колеса. Последние три построены в 2010 – 2015 годах с гидравлической передачей. Те, что пережили «девяностые», эксплуатируются вовсю до сих пор.

Паровые энергетические установки, кстати, не умерли — ни в СССР, ни в мире. «Кузя» — авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», который сейчас бомбит Сирию, — паротурбоход: есть несколько котлов, пар с которых идет в паровую турбину, которая через редуктор крутит винт. Схема нехорошая, но, как видите, все еще попадается. Гораздо чаще строили паротурбоэлектроходы: котел с паром → паровая турбина, вращающая генератор → гребной электромотор, вращающий винт. Кстати, атомные ледоколы и атомные подводные лодки — это тоже «пароходы»: источник пара — водотрубный котел, топка у которого — атомный реактор.

Ну и вдогонку: в той же Чехословакии в 1952 году начали строить дизельэлектроходы 785-го проекта — три серии общей численностью около сорока судов. Гребные винты там крутили электромоторы, которые питались от двух дизельгенераторов, причем управлялясь именно электромоторы, а автоматика регулировала возбуждение генераторов и обороты дизелей в зависимости от необходимых оборотов на гребных моторах — отпадала необходимость в машинной команде, которая обязательно была у всех пароходов и теплоходов. Плюсом шла практически моментальная реакция моторов — не надо глушить дизеля и все такое. А еще это были первые суда с локатором и боротовой радиостанцией «от рождения». В общем, rocket science заката сталинской эпохи. Правда, у всех судьба оказалась печальной, но это уже другая тема для разговора (хотя к Ярославлю она тоже имеет отношение).

Что еще рассказать про пароходы?

Только назывался он не «Дальний», а «А-31». Проект К-80. Ну и выглядел он далеко не так, как на фотографии. ;-)

Это сообщение отредактировал Степан Капуста - 29.11.2016 - 20:10