Ишут пожарные, ищет милиция, задаем вопросы тут

например, при строительстве Керченского моста в 1944 г. использовались деревянные сваи. Правда и простоял он недолго.

Деревянные сваи до сих пор стоят в основании мостов СПб, но это сваи, с мостом не путайте

Вот, что нашел в сети, из истории завода 50 (https://yargid.ru/blog/history_bridges/43.html):
22 июня враг напал на нашу землю. В этих условиях значительно возросла угроза налетов на Ярославль фашистской авиации. Возникли трудности и пропуска непрерывного потока грузов на фронт, и движущегося на восток эвакуированного населения, и имущества предприятий по однопутному мосту через Волгу. Все это вызывало настоятельную необходимость сооружения моста-дублера. Решено было строить его у поселка Павловское — выше по течению Волги.

В это время завод обладал уже опытными инженерно-конструкторскими кадрами. В начале войны сюда прибыли специалисты с расформированных мостопоездов, строивших перед войной мосты в западных районах страны. Таким образом, создался мощный «мозговой центр».

Активно участвовал в проектировании и строительстве моста инженер Ф. Е. Козлянский (в то время начальник производственно-технического отдела, будущий директор завода). Были спроектированы и изготовлены нетиповые, разных конструктивных решений пролетные строения. В частности, самые ответственные опоры под пролетные строения длиной 109,2 м (для прохода судов), весом более 600 тонн судоходного моста-дублера были выполнены по проекту Ф. Е. Козлянского.

В цехах завода срочно изготовили более десятка малых пролетных строений разной длины, клепаные элементы опорных раскосов судоходного пролетного строения длиной более 109 м. Кстати, большую часть работ, в том числе наиболее ответственных, инженеры и рабочие завода были вынуждены в сверхкратчайшие сроки выполнять самостоятельно, так как планировавшиеся к прибытию из эвакуации оборудование и комплектующие опоздали. В сжатые сроки временный мост-дублер был сооружен силами строителей Мостотреста и железнодорожного мостового полка, дислоцированных в Ярославле. Он был испытан и обкатан поездными нагрузками на обходном железнодорожном пути и всю войну являлся резервным сооружением на случай разрушения постоянного моста через Волгу в Ярославле.

Там, по-моему, не только сваи, но и мост был деревянный в Крым.
Но его унесло ледоходом...

АЛТЫН
Да,мост не для декорации.
Не было никаких гарантий, что действующий мост не пострадает, как бы его не маскировали,потому и пути ко второму мосту были, и насыпь, чб в кротчуйшие сроки навести новый мост.
Мне про это когда-то говорил отец. А он все же был человеком военным, всю войну прошёл.

АЛТЫН
Вот!
Очень хорошая информация, спасибо.

rest
Тема завязалась из-за этой фразы:

А вопрос из-за материала из которого (якобы) его построили, существовали ли в природе деревянные ж/д мосты вообще, не говоря уж о мостах через реки (Волга)???

То что мероприятия проводились по альтернативной переправе (как говорится на случай) так это вопросов нет)), единственное связующее звено.

Это сообщение отредактировал postscriptum - 19.07.2017 - 14:49

А что с канализацией то, опять почему то (нужная/нужниковая) тема стыдливо умалчивается?

Это сообщение отредактировал postscriptum - 19.07.2017 - 14:51

postscriptum
Эта тема ждет своего Колумба...

как бывший армейский плотник-мостовик ответственно заявляю - существовали, сам участвовал в их сооружении.

Ну вот тебе и Юрьев день!

Это сообщение отредактировал postscriptum - 19.07.2017 - 14:54

Действующих, аль бутафорских?

учебных

Вот с этого и начинай

это что-то меняет?