Урлашовцы: пересадить ярославцев, с маршруток на автобусы

http://www.pronk.ru/news/mjer-nizhnekamska...sporta-brazilii

Думаю денег в Нерезиновой побольше чем в Люксембурге

А) столица. может еще Минск в пример приведете?
Б) у меня по английскому была тройка

Marfan
Так нам и не надо 3000 автобусов. Хватит и 100 на первое время.

300 надо на первое время

Это сколько в рубл@х? В Москве, кстати, это лишь первая половина из общей партии в 6000 машин. Офигеть, блин просто.

а чем Ярославль хуже Бухареста или Минска?

Я думаю, что техническое обслуживание и содержание одного авто автобуса из трех тысяч гораздо дешевле обслуживания одного автобуса из сотни...

а) населением
б) столичным статусом
Если верить Педивикии, второй город в Румынии- Яссы. Забил в Гугль: "общественный транспорт в Яссы", перешел по первой ссылке:


http://beway.ru/a/poezdka-v-yassy-transport-goroda-1203

Думаю, не столько желание пересадить, сколько желание убрать конкуренцию в существующем виде, когда по одному и тому же маршруту идет и маршрутка, и автобус, причем маршрутка, естественно идет первой, а автобус подбирает за ней остатки. Впрочем, посмотрим, как оно там будет...

Marfan, это фото 70-80х
и у меня вопрос, ты тоже хочешь жить как на твоих фотках или на тех, что привел я?

Ну так в Москве сколько миллионов живет? На каждую 1000 чел. нужен 1 автобус/трамвай/троллейбус/вагон метро. + резерв. Это если считать, что все эти едеиницы будут большой и особо большой вместимости.

Ярик уже выпускает 350 автобусов, трамваев и троллейбусов. Значит надо еще минимум 250 + резерв. Самый простой автобус стоит 3-4 млн. Низкопольники - от 5-6 млн.

Просто таксисты понимают, что если они будут ездить на хачмобилях с огромными ценами, всех клиентов растеряют.

Маршрутка же не потеряет клиента в любом случае - если подъедет старый убитый паз, все равно все на него сядут, т.к. хз, через сколько подойдет следующий, и не будет ли он таким же. Можно на примере 87 маршрута рассмотреть - там чуть больше половины новые пазики и богданы, и оставшаяся часть - старье. Так набиваются и те, и те!

И что-то я не сильно вижу, что крутых низкопольных МАЗов на 98 кто-то специально ждет, пропуская при этом толпы пазиков этого же 98ого маршрута. Все лезут в первую подъехавшую быдловозку, потому что на работе за опоздание 5 минут 500 р. штраф Народ готов смириться со скотскими условиями в подъехавшем ОТ, потому что ему надо ехать срочно! И этим охотно воспользуются ИП, если их деятельность не контролировать и не регулировать (т.е. привет, совок, по-твоему). Я уже приводил в пример Ялту, где в микроавтобус 45 человек залезает и остальные в очереди стоят, хотите, чтобы здесь так же было? Да ради бога.

Это сообщение отредактировал M<< - 26.08.2012 - 14:57

я бы еще, чтобы в Ярославле был уровень жизни такой, как в приведенных в пример городах, уровень культуры и искусства, уровень социальной защиты и бла-бла-бла...

И те и другие ходят по расписанию... т.е. ИПшнику хватает мозгов ездить так, чтобы сели именно в его автобус, а чиновник сработал "на отъябись"?

Маршрутка только отправляется по расписанию, дальше наступает принцип
1) Обогнать всех конкурентов (и маршруток, и автобусов), приехать первым на остановку и срубить бабла. Как я уже говорил, потребитель в основном садится в то, что первое подъехало.
2) Оттягиваться на выгодных остановках, но не оттянуться настолько, чтобы не получить по еб@лу от следующей маршрутки
Потому что оплата труда водителя - за количество пассажиров. Каждый проданный билет - 3-4 руб. в зарплату. Оклада нет!
3) Быстрее приехать в центр (раньше расписания), чтобы стоять там 3 минуты, собирая пассажиров и пробку из автобусов и машин за собой, потом снова отправиться по расписанию

У водителей автобусов же строгое выполнение расписания премируется, а не погоня за прибылью для дяди. И это правильно, ИМХО. Была бы везде такая премиальная система - пассажир бы точно не пострадал, а вот гонок, аварий было бы меньше. Сейчас маршрутка - это просто дикий капитализм со всеми его недостатками.

Это сообщение отредактировал M<< - 26.08.2012 - 15:09