Чтобы вызвать в Ярославле такси, надо позвонить в Кострому

Галина Онучина, Комсомольская правда

ну вот неправда

+1.

Бреда много... Но и правды тоже....

Превратили работу в хобби, мать их в клеточку.... Все кому не лень подсели на программы в телефоне.

Раньше хоть отличительные знаки были, своих видно было...

А это скользкий намек или так водителю с именем повезло?

И это тоже верно в целом... Зачем платить государству налоги, если оно не вмешивается в ркегулирование рынка, тем самым делая эти налоги абсолютно никчемным и нерентабельным бременем?

Это сообщение отредактировал EVS - 2.08.2012 - 06:45

EVS
Чёткий вброс В нашу сторону

Вброс вбросом, а грустно, что профессия вырождается и переходит на уровень подработчиков.

И те, от чего имени (или по чьему заказу) написана статья не будут в восторге, что их бизнес так легко превращается в дым...

Жень, кто мешает людям развиваться? Если все жадные что сами рушат свой бизнес?
Профессия такси вымирает? не, не соглашусь, это как профессия продавец, охранник, директор. Кому то дано и он работает и саморазвивается, а кому то не дано и он тупо просиживает штаны и не дает результаты. Дак вот если ты хороший таксист, тебе нравится твоя работа, то тебе в данном случае не помешают не бомбилы, не налоги. А бомбилы как были так и будут. Они и в СССР были. Это Россия

- из статьи.

Гражданам абсолютно пох, настоящий таксист или нет.
Многим наоборот не нравится, когда их "настоящий" везет... Он деньги считать умеет в своем кармане, как и затраты на свой бизнес. А ненастоящие посговорчивее и помягче, да и машины не такстстские...

Редкое исключение - когда чек требуется за поездку...

Ну это ты не мне адресуй... по условиям работы собственно перевозчика, я в тех же условиях, что и так называемые нелегалы, хотя в последнее время я от них отличаюсь только шашками - дополнительные пассажиры, бумажкой за №173 на право работы и налогами...

Если пойти по такому же пути остальным хозяевам диспетчерских и автопарков (арендных), то надо открыть доступ к заказам как можно большему количеству водителей.
Согласись, Максим для многих пассажиров привлекателен не столько расценками, а именно количеством машин, метут все подряд и довольно быстро.

Но столько "лицензированных" быть в принципе не может.
Так как легальный бизнес требует мало-мальских затрат. И пока я жду заказ за №-ную сумму, чтобы окупить эти затраты, моего пассажира увезет "попутчик" в 2 раза дешевле...

Поэтому замкнутый круг...

Раньше дисп. фирмы (такси) старались не превышать определенное количество машин, чтобы обеспечить фронт работы.

В свое время прототипом Максима но на местном уровне был Роял с более 1000 машин, но по известным причинам он затрещал по швам...

Это сообщение отредактировал EVS - 2.08.2012 - 07:46

EVS

А почитай страницы полуторогодовалой давности. Как все говном поливали нас. Тогда что у нас было?

Тогда был демпинг по расценкам и относительно небольшое количество машин.
Ожидания были большие, и пассажиры ради более дешевой поездки готовы были ждать подолгу...

Сейчас уже пройдена золотая середина и перекос может пойти в другую сторону...

Я понимаю, что дисптчеру (пусть будет такое обозначение) при таких условиях абсолютно без разницы какое количество водителей будут обслуживать пассажиров...

Были, но не в таком кол-ве.

Я могу одно Вам сказать господа. Многие как Вы говорите бомбилы, содержат свои средства передвижения в большем порядке, чем легализование водилки и вежливее и корректнее отвозят пассажиров.

Оказание информационных услуг уже сейчас лицензированный вид деятельности. Просто Галина Онучина, Евгений Минин и департамент дорожного хозяйства об этом не знают.)) Лицензия называется "телематические услуги связи". Для ее работы надо сдавать узел связи в каждом конкретном регионе работы.
Но ведь написать статью и никуа не делать это намного веселей,чем разобраться в вопросе.

Это заслуженная пятёрка!