С.А. Щепин об электротранспорте, вопросы, ответы.

Я наоборот считаю: "бомжи" в маршрутках ездят, так как сельский транспорт для них самый любимый.

На наших спецчастях, вроде, можно втопить до 50 км/ч на изоляторах и 25 на стрелках? Но водилам говорят беречь к/с, да ещё монтажники через одно место повесят сеть.

Взять к примеру развязку с Юбилейного моста. Троллейбусы в сторону центра на всех кривых и стрелках плетутся очень медленно, чем создают аварийную ситуацию, потому что средняя скорость транспорта там большая. Про 4 и 8 маршрут вообще говорить не стоит, так как перестраиваются из 3 и 4 ряда в 1, да ещё и с милипи@дрической скоростью.

Под мостами тоже ограничения...Или их ввели после ряда случаев после обрыва к/с с креплений под мостом?

Это соблюдение скоростного режима по ПТЭ: под мостами, на кривых, стрелках, пересечениях и т.д.

Какие 50? Помнится, решил обогнать троллебус на Ленинградском в районе так и не построенного троллейбусного депо. Обгонял на 120, потому как троллейбус под сотку ехал.

Троллейбус — самый обычный, ЗиУ-9. Так что могут ехать быстрее. Правда, это лет 10 назад было...

Особенно,когда с маршрутками гоняются

Степан Капуста

А я бы по боялся ЕГО обгонять!

зиу-9 больше 60 не едет...

Yoojeen

Объясните ка суть этого предложения! Почему всех так тянет на увеличение длины маршрута?

german6012007
Чтобы ездить без пересадок. В принципе, эти маршруты можно и даже нужно объединить, но есть риск, что ЯрГЭТ от этого сильно потеряет в выручке. Хотя, возможно, что после объединения часть пассажиров, которые пользуются маршруткой на этих же направляниях, вернутся на тролль...

4х4
Наверно , к сожалению , других аргументов нет. Пока не будут выполнены пункты 1 и 2 (скорость и расписание) будет только хуже , пример 42. Что толку пускать длинные маршруты , если время в пути более часа , и движение по одним и тем же улицам , что и маршрутки (точнее наоборот).

Да ладно?
Те, кто ездит с пересадкой 8+9 или же 5+6, у того есть проездной. Ни один еблан без проездного не полезет в троллейбус, чтобы потом пересесть на другой троллейбус за 32 руб. Потому что есть маршрутка за 18 рублей без пересадки.
То есть при объединении маршрутов ГЭТ не потеряет ни копейки.
Наоборот с маршруток часть народа перейдет, но не думаю, что много, т.к. троллейбус тащится намного дольше, и есть смысл доплатить 2 рубл@ за маршрутку и приехать на 10-15 минут раньше)))

M<<

я лишь процитировал доводы гэтовских экономистов)

так-то, ясен хер, что даже после объединения народ, все равно, будет на маршрутке катать) ну позицию хомячков ты и сам знаешь)

Это сообщение отредактировал 4х4 - 8.07.2012 - 00:52

42 - неудачный пример. Он ходит 3 раза в день по обещанию.
Если бы запустить туда машин 15, да составить нормальное расписание, то и народ бы на него попер, а так...

В принципе, тут уже объяснили за меня. Одним лишь объединением маршрутов народ с маршруток не переманишь, поэтому оно должно проводиться в комплексе с повышением скорости (пересмотр расписаний). Но маршруты совсем не обязательно объединять - в этом случае надо менять систему оплаты проезда, чтобы при пересадке с одного троллейбуса (автобуса, трамвая) на другой не приходилось во второй раз платить за поездку.

Где взять то эти 15 машин? Там и так на 42 почти весь хлам собрали.

Misha_626
тем не менее еще года 3-4 назад их было 14)) да и маршрут был короче. и в час пик это дело ехало с интервалом 9 минут и битком!