Большие морозы, и автомобили

Потдерживаю. В этом случае надо надеяться на лучшее... В прошлую зиму был случай, ДТ густело прямо на ходу, хотя температура была -25-27 градусов (хотя заявляют до -35) и топливо с немалоизвестной заправки... так что, как повезет... А вообще, вроде несколько стандартов существует, я видел до -7 сертификат и до -35, может еще в промежутке какой есть - вот и возникают проблемы.

Вообще только 3 стандарта: летнее (Температура застывания: −5 °C), зимнее ( Температура застывания: −35 °C) и арктическое (Температура застывания: −50 °C). Но что конкретно у нас выпускают на НПЗ за стандарты неизвестно. Где-то с месяц назад на газпроме сказали что зимнее будет вот-вот, а сейчас то, которое до -15, что это за топливо, непонятно, неведомый зверь какой-то

так вот хотя бы http://www.multitronics.ru/products/univers/rif500/

В этом то вся и суть , а если на улице -25 или -30 ни какие присадки такому ТД не помогут. ИМХО

Это сообщение отредактировал ДРЮ - 15.12.2012 - 22:57

ДРЮ
Щас декларируется что зимнее, до -35. То, которое до этого было у них, уже бы застыло и я бы сегодня никуда не уехала

Вам значит повезло. Я ни за что не поверю, что на заправках резко сливают топливо, которое не соответствует температуре на улице (При резком похолодании), и заливают соответствующее...
БАДЯЖАТ ПОЛЮБОМУ

Это видимо к остаткам летнего налили новую партию зимнего. А когда выберут эту бодягу - будут чисто зимнее

oly789
То были стандарты мохнатого леса советский годов. Но ГОСТ 305-82 отошел в иной мир еще кажется где-то в 2005.
Теперь в строю ГОСТ Р 52368-2005 повторяет все требования европейского стандарта
ЕН 590:2004.
Надо сказать он гораздо сложнее:-)
http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm
Что из него самое главное?
Во первых убрали слово температура застывания и ввели такой показатель как температура предельной фильтруемости. Ибо температура застывания имеет значения для хранения, а вам важно, чтобы дизельное топливо при определенной температуре проходимо с определенной скоростью через фильтр и форсунки.
И собственно для разделения введены сорты и классы.


Для умеренного климата вводится понятие сорт с температурой предельной фильтруемости:

А - +5
B - 0
C - -5
D - -10
E - -15
F - -20

Для холодного и артического климата вводится понятие класс:
0 - -20
1 - -26
2 - -32
3 - -38
4 - -44

Собственно основной межсезонной соляркой с ЯНОСа является Дизельное топливо Евро сорт Е вид 3
(Отклонюсь от темы, вид, это содержание серы и в данном разрезе на него можно не обращать внимания вид 2 это Евро4, вид 3 это евро5)

Зимняя с ЯНОСа Дизельное топливо зимнее класс 2 вид 3. что как-бы намекает что показатель предельной фильтруемости у него не менее -32.


Да, изготовитель вправе увеличивать в большую сторону. Так чудесным образом осенью появляется у нас на ЯНОС сорт С с намеренным лабораторией ЗАВОДА показателем предельной фильтруемости в -17. (Почему слово завода выделено? Потому что сие полнейшая бред. И в том года писали наобум. В этом так вообще такое впечатление что не меряют, а на звездах гадают.) Таким же чудесным образом с помощью керосина появляются на нефтебазах нашей страны такие виды топлива как сорт Е -25, сорт Е -32 и т.д.
Ибо живем то мы в стране северной, а большая часть производимой солярки это максимум сорт Е. Даже наш достопочтенный ЯНОС входящий в группу лучших НПЗ России будет делать ее всю зиму. И вопрос о хотя бы переходе на сорт F, всплывает уже второй или третий год.
И достать зимой зимний это отдельный финт ушами.

Собственно ищи на заправках Ярославля:
На ТНК и Газпроме: Дизельное топливо зимнее сорт 2 вид 3 с ЯНОСа.
На Лукойле: Дизельное топливо зимнее сорт 1/сорт 2 вид 3 (Главное не попадайтесь на 0, он тоже на Вологодской нефтебазе есть/был. Хотя в данном случае, я доверяю Лукойловской лаборатории и думаю замеренные -26 в сорте 0 это правда).

Конечно стоит еще упомянут такой замечательный показатель как температура помутнения.
Для классов не менее:
0 - -10
1 - -16
2 - -22
3 - -28
4 - -34
Собственно от этой температуры начинаются процессы парафинизации топлива. В быту применим как лучший показатель того, насколько мир врет :-)

p.s. У дизельного двигателя нет свечей. Совсем нет.

Это сообщение отредактировал medorov - 16.12.2012 - 09:06

medorov есть свечи накаливания (если придираться к СОВСЕМ нет)
Так почему на лукойле продают солярку -26 сейчас, хотя по прогнозам должны вдарить более лютые морозы???

satanic а куда ее с заправок девать?! не выливать же? доторгуют, и завезут другую

бл@ я на вас умиляюсь развеж это морозы? вот жто я понимаю у чела морозы





Это сообщение отредактировал mouseTPAKTOPuCT - 16.12.2012 - 12:12

satanic
Ну вообще там должна быть класс 1 -32 по факту и надеюсь этому слову в данном случае можно верить. Честно говоря я тоже таких морозов я не ожидал в декабре, и 2 класс завозить не стал. Главное, чтобы на Лукойле 0 класс не оказался. Ибо его на Ярославль грузили точно, а честно говоря морозы очень неожиданные.

medorov вы имеете непосредственное отношение к ГСМ? вот у кого надо всё про ДТ узнавать... С бензином не парился, а сейчас не очень хочется влететь с солярой...
mouseTPAKTOPuCT дело не в морозах, а особенностях дизельной топливной системы... раньше не было - вот и интересуюсь... Я на бензине всю зиму два года назал проездил (вроде она самая суровая то была?) и проблем не знал... за секунду заводился

satanic
дык я про ваш разговор. я это всем паникёрам

Василий Эх я тоже так думал, но когда вчера заправлялся тем же топливом был удивлён - о морозах знали все уже, неужели не успели выбрать всё привезённое топливо?