Трамвай 1956 года станет памятником

Один раз видел у гиганта.

Ни разу не видел 53-го. Знаю только, что по раскраске он был как 55, 105-106, 115-116. Тоже самое можно сказать о 39. Долгое время простоял у забора. Потом видать сделали и ходил по 4-му маршруту. Один раз видел в составе поезда 37-39. А так 37-й по тройке ходил, а потом пропал.

Это сообщение отредактировал Путилов - 16.09.2016 - 20:59

Так и не поставили же памятник-то этот?

Такая раскраска (тёмно-красный борт, серые молдинг и юбка, такие же серые бортовые номера, выполненные тоненьким трафаретом) была обычной для всех вагонов, вернувшихся с капитального ремонта на Воронежском трамвайно-троллейбусо-ремонтном заводе (в Ярославле тогда КР трамваям не делали). И где-то года до 1993 на таком капремонте в Воронеже бывали все вагоны, которым подходила по сроку эта ремонтная стадия. Ну, а сохраняли такой раскрас они до ближайшего среднего ремонта, где их перекрашивали уже в цветовую схему родного депо.

39 ходил в системе с 37 вагоном всё время. Расцепили их году в 1993, сразу после перекраски из воронежского в ярославский окрас. Потом вроде расцепили снова, но в 1994 году система попала в ДТП, 37 вагон был сильно покалечен и списан, 39-й дорабатывал свой срок уже в одиночку, в том числе и по 4-му маршруту.

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 17.09.2016 - 00:46

Простите, вы о чём написали? Я не смог понять, имели вы в виду двухсторонние трамваи с кабиной на каждом конце, или системы (СМЕ) из двух вагонов?

Двусторонние вагоны выпускают и за рубежом, а теперь даже у нас. В первую очередь это 71-631-02 - модификация сочленённого вагона с двумя кабинами и дверями на обе стороны. Ещё любопытная модель 71-623-02 - модификация базовой 23-й модели того же Усть-Катавского завода, но с дверями на обе стороны. Два таких вагона, сцепленных по системе многих единиц, но только хвостами, образуют двусторонний поезд, который может работать "челноком", без разворота на кольце. Заказывают такие вагоны по-моему пока только в Питере и запускают их на маршруты с ремонтируемыми участками.

А если вы имели в виду именно системы из двух и более вагонов, то теоретически сцепить их можно хоть завтра из любых имеющихся вагонов одной модели. Расцеплены последние системы в Ярославле были 1 мая 2007 года. Основными причинами в тот момент были падение пассажиропотока, разгул вандалов, громивших в первую очередь "прицепы", и сокращение работоспособного вагонного парка. Сегодня теоретически уже возможно восстановить системы хотя бы в часы "пик" на 1 и 7 маршрутах, но наш Горэлектротранс пока не хочет с этим заморачиваться.

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 17.09.2016 - 00:53

А что за РВЗ-ешка выглядывает из-за трамвая.Вроде их в Ярославле не было.

анник
Этот вагон был исключением - единственный РВЗ-6 в Ярославле. Линейным он не был, в нём была оборудована лаборатория контактной сети. Прожил вагон всего несколько лет (возможно, он поступил к нам уже б/у ?) после чего был списан, на фото как раз запечатлена его разделка. А оборудование с него переставлено на бывший вагон 174 - ныне здравствующий 001.

отличная остановка.
снега по колено)

http://yarportal.ru/topic251044.html?view=...&p=27838543

Уж семь лет прошло. И тишина. Абидно, однако.
Просто случайно наткнулся в интернете.
http://novosti-saratova.ru/na-novoy-pesheh...ro-tramvay.html
Можно позаимствовать идею. В 19 году вроде Юбилейный парк реконструировать собирались. А ещё лучше где нибудь в районе Даманского приткнуть. Там турпоток выше.

Из тех,кто начинал эту идею,давно никого не осталось. Одних директоров сколько сменилось.

А жив ли он еще, может по тихой в чермет отправили.

Жив. Ну в том же виде только.

Значит еще есть надежда. что восстановят. Вот троллейбус кому то помешал взяли и порезали, а ведь тоже могли восстановить когда нибудь.

Приходи и восстанавливай за гроши. Умные все,мля... Свои то вагоны не чем ремонтировать,а тут с этим старьем е..сь. Давно бы распилить в металлолом.

Это сообщение отредактировал BUK - 8.12.2018 - 21:20

BUK
Дурная манера пилить всё, что под руку попадётся. ЗиУ-5 сколько времени простоял сараем и никому не мешал - нет, у кого-то засвербило его распилить. Трамвай нехай стоит, раз сейчас заниматься нет возможности. Появятся когда-нибудь люди, которые смогут его поднять - хорошо.