В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Погода как-то не способствовала прогулкам вокруг

Там зайти надо на форум далее сеансы пользователей

Уфф-ф..
Все то же опять, по тому же месту, лифты люди заслужили, залпы оружия...
А человеки, которые "раскорячились", в нормальном смысле слова профессионалы, десятилетиями отработавшие, в том числе, на Осташинском кладбище. И для пущей значимости (по Вашей терминологии) им сегодня выдали "казенное" обмундирование, кто ж там размеры спрашивал, у некоторых потому и трещали пиджаки по швам..
Не оставляет ощущение какой-то трагической показухи.

MyrzZa
У кладбища их было - будь здоров! Они даже в пакеты не прятали свои бутылки и кричали пьяные кричалки. То еще зрелище!

По НТВ сейчас фильм идет, если кто не знает

блин..при чем здесь показуха?похоронные лифты это просто нормальный атрибут нормальных похорон,а уж никак не веревки гробовые..

Народ для всех, кто писал про випов и что из-за них полосы не хватило, я нашел вот эти новости
В деле о расследовании причин авиакатастрофы Як-42 в Ярославле появились скандальные подробности. По сведениям «Известий», правый боковой двигатель самолета, который ему поменяли месяц назад, оказался после капитального ремонта и выработал свой ресурс еще в 1998 году.

Эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) продолжают изучать «техническую» версию крушения Як-42. «Черные ящики» самолета уже вскрыты, и эксперты начали снимать показания. Первоначально появилась информация, что сразу после взлета у лайнера отказали двигатели, но эксперты эту версию уже опровергли. Как выяснилось, все двигатели работали до момента падения Як-42 на землю.

— Двигатели работали, но это еще не говорит о том, что они развивали достаточную мощность для взлета самолета, — объясняет официальный представитель МАКа Олег Ермолов.
http://www.izvestia.ru/news/500136
http://www.izvestia.ru/news/500131

Это сообщение отредактировал Pet'ja - 10.09.2011 - 18:57

Мне кажется там вся похоронная команда была из Москвы - от машин до людей. Думаю, они одни из лучших в стране в этом ремесле... Какое Осташинское..

Во всяком случае на бортах газелей шла ссылка с названием фирмы "Ритуал" и указаны московские телефоны с кодом 499

Ознакомились, однако, все же техническое обслуживание могло подвести(

Насчет показухи - мое личное мнение, не претендующее на то, чтоб совпасть с Вашим.
А по поводу лифтов, если пункт у Вас образовался - выяснили б все заранее, построили бы кого-надо, организовали бы лифты, оплатили, чего опять истерить то. Сделали бы дело - и спасибо Вам сказали.

Подробности все круче, версий все меньше. Осталось ждать ящиков, чтобы они поставили все точки над i

Ни к чему, конечно, в эту тему лезть, но Вам это не более, чем кажется. Можно, я не буду делать Вам ссылок, показаний участников, копалей и т.д. Транспорт да, московский.

Это сообщение отредактировал BoosT - 10.09.2011 - 18:56

Одному двигателю, по словам эксперта, продлевало ресурс КБ «Прогрес», второму — ГосНИИ гражданской авиации, а третий правый боковой, за месяц до трагедии, меняла казанская компания «Тулпар» во время планового ремонта самолета.

«Известиям» удалось прояснить судьбу «нового» двигателя. Как выяснилось, свой ресурс он выработал еще в 1998 году, после чего прошел капитальный ремонт на Киевском авиамоторном заводе № 410.

— Этот двигатель к нам действительно привозили из России на капремонт, но после 1998 года к нам на обслуживание он уже не поступал, и что с ним происходило за последние 13 лет, нам неизвестно, — рассказывает замдиректора завода Виктор Жученко.

По его мнению, за это время двигатель мог несколько раз ремонтироваться, а его «родные» детали были заменены на другие, в том числе и на контрафактные.
Без слов, экономия на деталях.

Вот, что говорит один из работников
Аэродром Туношна переоборудован из военного. Раньше здесь располагался полк МиГ-31, взлетная полоса — 3 км. Сюда без проблем сажают «Русланы».

— Для взлета «Яку» достаточно 1,5–1,8 тыс. м, — рассказывает наш сопровождающий. — Итак, он был на второй стоянке, вырулил на старт, связался с диспетчером. Тот дал добро на взлет. Больше он на связь не выходил.

Экипаж взлетал с этой полосы ни один десяток раз. Всегда с середины взлетки. В конце полосы — зона безопасности, 655 м, там растет трава. Камера видеонаблюдения стояла в 50 м от конца зоны безопасности, на высоте 3 м.
http://www.izvestia.ru/news/500131