В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

+ автобус выгоняли - быстрей-быстрей!

да искать, наверное, бессмысленно - все давно отредактировано

maxdddca
в испытательном полете взлетели при 210 км/ч

Как - я не знаю
Я просто обратила ваше внимание, что вывод был сделан не только на основании отсутствия тормозящей силы на рулежке.
Может сочетание? отсутствие торм.силы на рулежке, негативный опыт, исправность тормозной системы. Эти 3 фактора исключают другие варианты возможно.

Кстати, реконструкция уже явно подготовлена для "слива" в прессу. Мат "затерт" (при этом узнаваем). Уж явно не по этому материалу МАК работал, а с "чистой" реставрацией. Так что давайте вылавливать реставрацию, чтоб можно было ее "по кадрам" рассмотреть. Наверняка появится в ближайшие часы (максимум - дни).
Помнится, перед ее показом прозвучала фраза "с письменного согласия ... органов".

Запись будет на www.newstube.ru, наверное.

Посмотрел всю конференцию. Впечатление:
1) транскрипция правильная
2) видео с КРМ правильное
3) всё правильно сказали
4) наши исследования правильные (крен больше 90 и т.д.)

Вы тупая? Там же перечисленно много признаков того, что торможение было скорее всего вызвано пилотами, ля особо одаренных повторю:
1. МАК установил, что тормозная система была в порядке.
2.Пилоты проверили тормоза перед взлетом.
3. Торможение началось в середине разгона.
4. На полосе не обранружено признаков того, что тормозная система вышла из строя во время разгона
5. Сила торможения менялась во время разгона, причем максимальная как я понял была, когда пилот тянул на себя штурвал.
6. Конструкция педалей на Як-42 и Як-40 сильно отличалась, на Як -40 пилот мог держать ноги на педалях и торможения не было, на Як-42- нет: это приводило к тормождению. Пилоты имели большой опыт налёта на Як-40 и маленький на Як-42. Переобучение происходило с многочисленными нарушениями со стороны авиакомпании.

один вопрос. фраза: "негативный перенос опыта" субъективна? откуда можно это взять как реальный факт?

а в целом... бардак везде. вся система бардак. как может происходить такое, что летчики допускаются к пилотированию формально?
надо е самолеты к полетам запрещать, а системную ошибку устранять. в комплексе.
остался осадок, что пилоты полные тупари. и непонимание как такое вообще может быть

Если бы еще не притормаживали при этом!

кстати - абсолютно узнаваем в аудиозаписи голос диспетчера

....
он рвет на себя, и нагрузки вдвойне,
эх, тоже мне, летчкик - ас..
но снова приходится слушаться мне
и это в последний раз..

Это сообщение отредактировал Oops!! - 5.12.2011 - 21:23

А это могли и не сразу выявить. Некоторые экспертизы дают результат если проводятся спустя какое-то время после гибели. Особенно если тело сильно повреждено и обгорело... Так была по Перми на алкоголь в крови пилота.

А что дальше было, после того, как самолет после кунга задел крылом землю и внроятно потерял треть крыла?

+1

Не показали, но очевидно: движки на взлетном поднимают нос и приподнимают самолет над землей, крен увеличивается, крыло ломается с вытеком топлива, самолет переворачивается, срезает березы и падает уже с креном больше 90.

Бл@. А зачем теперь то кого-то переубеждать и чего то доказывать?

Это сообщение отредактировал Boomer - 2.11.2011 - 14:25