Ярославль


Страницы: (2065) « Первая ... 1299 1300 [1301] 1302 1303 ... Последняя »  ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) Ответ в темуСоздание новой темыСоздание опроса

В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Подписка на тему | Версия для печати
yarcargo
Дата 31.10.2011 - 06:26
Цитировать сообщение




Unregistered
РБК рулит!
http://top.rbc.ru/society/31/10/2011/622813.shtml пишут,что самолет взлетел,да причем все так подробно,но почемо он всеже упал не пишут. Либо не писать вообще,либо таки дождаться результатов расследования. Или я шота не то сказал?
Top
Горожанин
Дата 31.10.2011 - 07:52
Цитировать сообщение




Unregistered
http://www.kommersant.ru/doc/1807145
Кто кого цитирует - РБК - Ъ или Ъ - РБК ?
Top
Oops!!
Дата 31.10.2011 - 08:01
Цитировать сообщение




Unregistered
"коммерсант" - первоисточник

Цитата
Лайнер ушел в подрыв
Установлено, почему разбился Як-42 с хоккейным "Локомотивом"
http://www.kommersant.ru/doc/1807145




Это сообщение отредактировал Oops!! - 31.10.2011 - 08:03
Top
Boomer
Дата 31.10.2011 - 08:15
Цитировать сообщение




Unregistered
Цитата
Как было установлено расследованием, торможение на взлете не такое уж редкое явление среди членов экипажей Як-42

Интересно, каким расследованием?
Top
DuraLex
Дата 31.10.2011 - 08:24
Цитировать сообщение




Unregistered
Ну что, будут в течение недели, скорее всего, официальные результаты. Расследование завершено. "Причиной аварии, очевидно, будут названы ошибочные действия при взлете командира экипажа Андрея Соломенцева, пишет "Коммерсант""
http://top.rbc.ru/society/31/10/2011/622813.shtml

Это сообщение отредактировал DuraLex - 31.10.2011 - 08:25
Top
madcat
Дата 31.10.2011 - 08:32
Цитировать сообщение




Господин ПЖ
********

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 29119
Пользователь №: 3282
Регистрация: 6.04.2005 - 12:14
давно за темой не следил, а тут тесть пришел рассказывал новые теории ... мол верхний двигатель работал на реверсе blink.gif но это установить было бы не сложно т.к. хвостовая часть практически целая и щитки реверса сразу было бы видно в каком положении находились. Мол нос подорвали раньше из-за сильной тряски т.к. полоса в хреновом состоянии и при разгоне начинается сильная вибрация по корпусу и чтобы ее снизить отрывают переднюю стойку unsure.gif
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
oly789
Дата 31.10.2011 - 08:37
Цитировать сообщение




Unregistered
madcat
blink.gif а нету ж вроде реверса на этих движках?
Top
zorro_441
Дата 31.10.2011 - 08:57
Цитировать сообщение




Unregistered
Цитата (klik @ 31.10.2011 - 06:23)
Вот чо получилось. Исправляйте, чо не так. Ваши предложения

Одно но: что-то самолет от оси не получается сильно сдвигать, если по следам ориентироваться-только на пару метров.
Авто-типа тело. Крыльев нет

Камера на 4 антенке на высоте 4,10:
user posted imageuser posted image
user posted imageuser posted image

Камера на 5 антенке на высоте 4,10:
user posted imageuser posted image
user posted imageuser posted image

user posted image

объясните идиоту смысл ваших стараний?этому рисованию есть миллион моделей в нэте.А если ищите причину как и я то это бесполезно,правды мы никогда не узнаем от властей, а неофициально уже многие знают у кого есть связи в фсб и локомотиве.

Но скажу одно пилоты 99% не виноваты!
Top
RMS
Дата 31.10.2011 - 09:39
Цитировать сообщение




Unregistered
Цитата
давно за темой не следил, а тут тесть пришел рассказывал новые теории ... мол верхний двигатель работал на реверсе


madcat ,на Як-42 нет реверса двигателей.
Top
лёлька11
Дата 31.10.2011 - 09:41
Цитировать сообщение




Unregistered
klik
Прошу прощения, файлик с отрисованой местностью не кинете, а то сил нет перерисовывать? blink.gif
Заранее благодарна rolleyes.gif
Top
CRUEL
Дата 31.10.2011 - 09:41
Цитировать сообщение




новичок
*******

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 12494
Пользователь №: 34229
Регистрация: 24.11.2008 - 23:09
madcat
Цитата
а тут тесть пришел рассказывал новые теории ... мол верхний двигатель работал на реверсе

вашему тестю бухать меньше надо. На як-42 реверса НЕТ!
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
CRUEL
Дата 31.10.2011 - 09:43
Цитировать сообщение




новичок
*******

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 12494
Пользователь №: 34229
Регистрация: 24.11.2008 - 23:09
Цитата
Завершено расследование катастрофы Як-42
РИА Новости, 4 часа назад

По данным издания, причиной аварии будут названы ошибочные действия при взлете командира экипажа Андрея Соломенцева. «Как было установлено расследованием, на разгоне он непроизвольно притормозил самолет, поставив ступни на педали, а когда стал тянуть на себя штурвал, пытаясь оторвать тяжелую машину от земли, и вовсе уперся в них ногами что было силы», — пишет газета.

Издание отмечает, что торможение на взлете не такое уж редкое явление среди пилотов экипажей Як-42, переучившихся на новый тип с самолетов Як-40. Дело в том, что системы управления этими самолетами на разбеге — парные педали двойного назначения у каждого из летчиков — схожи. Чтобы подкорректировать направление разбегающегося самолета, пилот нажимает нижнюю часть педалей, отклоняя так называемый руль направления в хвосте, а чтобы затормозить, давит ногой на верхнюю часть по аналогии с автомобилем. Однако есть и существенное, как выяснилось, различие: педали Як-40 имеют снизу специальные полочки-чашки под каблук, поэтому ноги в них можно как бы положить и держать постоянно, в то время как на Як-42 этих полочек нет. Конструкторы новой машины предполагали, что при разгоне пилоты будут держать каблуки не на педалях, а на полу, лишь изредка подправляя руль направления носками, однако, как убедились авиарасследователи, этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным «чашкам» сорокового, предпочли сохранить старую позу — с ногами на педалях — и на новом типе, корректируя направление, соответственно, пятками.

«Торможения Як-42 на разбеге, как показали наши опросы „переучившихся“, случались и случаются, — рассказал газете один из участников расследования. — Но „тормозные“ действия летчиков до сих пор сходили им с рук».

«Дело в том, что возникающее замедление пилоты компенсировали режимом работы двигателей и более энергичным „подрывом“ передней стойки шасси. Руководство же авиакомпаний и контролирующие органы о проблеме „тормозных взлетов“ не знало, поскольку отклонение педалей в сторону торможения бортовыми самописцами самолета не фиксируется», — говорит источник газеты.

Получив опасную статистику, МАК, еще не дожидаясь окончания расследования, отправил во все авиакомпании, эксплуатирующие Як-42, телеграммы, в которых потребовал «провести занятия с летным составом по правильному положению ног на педалях на различных этапах полета», отмечает издание.

Посмотрим, подтвердит ли МАк эту версию. Вроде на этой неделе обещали.
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
лёлька11
Дата 31.10.2011 - 09:46
Цитировать сообщение




Unregistered
zorro_441
http://www.youtube.com/watch?v=WhbBqNt80sc

слушайте, и не один раз- может быть наша мотивация будет понятнее---)
Top
klik
Дата 31.10.2011 - 09:53
Цитировать сообщение




Unregistered
Цитата (CRUEL @ 31.10.2011 - 10:43)
Цитата
Завершено расследование катастрофы Як-42
РИА Новости, 4 часа назад

По данным издания, причиной аварии будут названы ошибочные действия при взлете командира экипажа Андрея Соломенцева. «Как было установлено расследованием, на разгоне он непроизвольно притормозил самолет, поставив ступни на педали, а когда стал тянуть на себя штурвал, пытаясь оторвать тяжелую машину от земли, и вовсе уперся в них ногами что было силы», — пишет газета.

Издание отмечает, что торможение на взлете не такое уж редкое явление среди пилотов экипажей Як-42, переучившихся на новый тип с самолетов Як-40. Дело в том, что системы управления этими самолетами на разбеге — парные педали двойного назначения у каждого из летчиков — схожи. Чтобы подкорректировать направление разбегающегося самолета, пилот нажимает нижнюю часть педалей, отклоняя так называемый руль направления в хвосте, а чтобы затормозить, давит ногой на верхнюю часть по аналогии с автомобилем. Однако есть и существенное, как выяснилось, различие: педали Як-40 имеют снизу специальные полочки-чашки под каблук, поэтому ноги в них можно как бы положить и держать постоянно, в то время как на Як-42 этих полочек нет. Конструкторы новой машины предполагали, что при разгоне пилоты будут держать каблуки не на педалях, а на полу, лишь изредка подправляя руль направления носками, однако, как убедились авиарасследователи, этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным «чашкам» сорокового, предпочли сохранить старую позу — с ногами на педалях — и на новом типе, корректируя направление, соответственно, пятками.

«Торможения Як-42 на разбеге, как показали наши опросы „переучившихся“, случались и случаются, — рассказал газете один из участников расследования. — Но „тормозные“ действия летчиков до сих пор сходили им с рук».

«Дело в том, что возникающее замедление пилоты компенсировали режимом работы двигателей и более энергичным „подрывом“ передней стойки шасси. Руководство же авиакомпаний и контролирующие органы о проблеме „тормозных взлетов“ не знало, поскольку отклонение педалей в сторону торможения бортовыми самописцами самолета не фиксируется», — говорит источник газеты.

Получив опасную статистику, МАК, еще не дожидаясь окончания расследования, отправил во все авиакомпании, эксплуатирующие Як-42, телеграммы, в которых потребовал «провести занятия с летным составом по правильному положению ног на педалях на различных этапах полета», отмечает издание.

Посмотрим, подтвердит ли МАк эту версию. Вроде на этой неделе обещали.

Вот суки mad.gif А видео будет? rolleyes.gif

Ну что ж, оф. версия понятна.
Осталось выяснить реальную
Top
CRUEL
Дата 31.10.2011 - 09:58
Цитировать сообщение




новичок
*******

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 12494
Пользователь №: 34229
Регистрация: 24.11.2008 - 23:09
klik
какое тебе видео то надо? из кабины?
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
« | Город Ярославль | »

Опции темы Страницы: (2065) « Первая ... 1299 1300 [1301] 1302 1303 ... Последняя » Ответ в темуСоздание новой темыСоздание опроса

 



[ Время генерации скрипта: 0.1140 ]   [ Использовано запросов: 16 ]   [ GZIP включён ]



Яндекс.Метрика

Правила Ярпортала (включая политику обработки персональных данных)
Используя Yarportal.Ru, вы соглашаетесь с правилами (включая политику обработки персональных данных)

Все вопросы: yaroslavl@bk.ru


Powered by Invision Power Board(U) v1.3 Final © 2003  IPS, Inc.