В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Boomer
Это вы уже додумали.

если там кого-то не устроят (они же не просто народу их выставят на суд, А экспертам местным.) то будут еще копошится с ними.
Доведут до окончания и всем все покажут.
В смысле обнародуют.

Boomer

Действительно, глупо выглядит. Может губернатор, как водится, чего-то перепутал?

Рыженькая_Я
Т.е. МАК это некая шарага, результаты которой ничего не стоят, пока их не проверят более вменяемые специалисты? Ибо я ни как не могу понять фразу "согласование заключения о причинах трагедии". Или губернатор чота не то ляпнул или журналисты чота додумали

Заключение не надо доводить до какого то "окончательного заключения". Заключение это результаты расследования с печатями и подписями. Это же не детский сад - ой, погодите, забыли что диспетчер был пьян - щас поправим.

Это сообщение отредактировал Boomer - 5.10.2011 - 08:20

Цепляетесь к словам.
Кажется объяснять чего-то бесполезно.

Рыженькая_Я
К сожалению не могу сказать, кто автор, но вот фото листов жести между кунгом и ВПП

и еще интересное фото в тему
http://foto.rg.ru/gall/56abe6ed?6

калининград
о! Спасибо!!!!
То, что надо!

И еще просто напомнить, по моему с вашего же форума. Фото с торца ВПП


Это сообщение отредактировал калининград - 5.10.2011 - 09:55

Надо все фото собрать в один альбом.
А то так всего не упомнишь.

klik

ну-ну

в своем глазу бревна не видите!
wessy

+100
кликуша такая кликуша

Тут не видно кунга, который уже не далеко от огней стоит


Следы начинаются рядом с огнями.
А самолет вроде как выехал на грунт с ВПП.

странно читать посты с заключениями типа: вот им покажут, если схавают, то хорошо, всем покажут, а нет, так дальше подстраивать начнут под мнение тех стран, откуда погибшие и тогда лишь только представят всеобщему обозрению.
имеется представление, что существуют порядки проведения расследования, инструкции, где описаны этапы на которых что делается?
в таких вопросах не бывает крючкотворства. все по пунктам установлено. сначала делают "а", потом "б", и т.д.
поэтому раньше положенного срока ничего ничего вам не дадут и дело не в том, что еще не подогнали под всем удобную версию

Дарик
Тут о порядке процедуры уж не раз говорили, но безрезультатно.

Ну, может быть, дойдут сами до этого.

Главное, чтоб не было разговоров о зеленых человечках!

Взято отсюда: http://www.forumavia.ru/forum/5/5/54058645...99555_148.shtml
Обсуждали тормозной путь на ВПП

"2 bessm:
---------
1. Где КРМ? Где СП90, хотя бы обломки? Почему качество говенное такое?
Через забор ума хватило залезть, мыльницу дома не взяли? Щелкали на 1.3 МП?
Очень убедительная контора.
2. На разметку глядя - это вообще другой аэропорт.
==============
1. Гут. Давайте сравним вместе. Совмещенная картинка тут:
http://s015.radikal.ru/i333/1109/9a/779b28eeb9c7.jpg
Контрольные точки (5 штук), для сравнения , даны разными цветами. Все снимки сделаны однозначно телефонами. На снимке Life News кунг - под красным крестом.
Обломки антенны - не видны. Расстояние до них от места съемки = 600-650 м.

2. Разметка полосы правильная - это зона приземления с курса 05. Здесь почти нет следов приземления ВС. Самолеты на UUDL ,в основном, садятся с курса 23 (КРМ и ГРМ). Основные следы приземления там.

p.s.
И абы окончательно закрыть тему фотки от Life News. Это не след от нашего ЯК-42. Это след касания левой тележки ВС класса C или D при заходе с курса 05 в условиях сильного бокового ветра."

Ну вот и я гляжу, что не фото нашего ЯК-42

Вполне себе нормально. Или еще более просто можно сказать.
У всех есть инструкции как и что делать.. Но не все (а может и никто!) в полной мере их не придерживается.
Типа мы лучше знаем как делать, у нас опыт.. или привычка.. мы обычно это делаем по другому, не так как в инструкции.. В итоге то что проходило всегда, в этот раз не прошло т.к. возникло некоторое непредвиденное обстоятельство к которому никто не был готов.
И еще эта ситуация подозрительная.. 2П более опытный, готовится стать КВС на ЯК42 в будущем.. Нынешнего КВС могла эта ситуация нервировать имхо.