Аэропорт "Туношна"

Ну раз все так прекрасно,зачем горевать об отсутствии билетов без багажа)))

От времени вылета зависит и времени покупки билетов. Мне надо на 5 февраля, отличное время в 13.00, 1578 руб. Очень много билетов по 2000.

Было еще прекрасней) Не горюю, конечно, но жалею, что все прекрасное заканчивается)

А потерянное время до Москвы? Самолет и нужен, чтобы сократить время.
Почему из своего города мы не можем лететь по моск. ценам?

Потому что конкуренции нет

Ну для интереса возьмите одну и ту же авиакомпанию... ( в нашем случае S7)
2851 без багажа из Москвы, 4104 с багажом из Ярославля. Плюс 600 бла-бла..... стоит ли 500 рублей этот вопрос?

А зачем мне одна и та же авиакомпания?

Потому что именно она летает из Ярославля. Вы с сожаления об отсутствии билета у S7 начинали разговор. А если Вам не принципиально,откуда лететь и какой а/к,то тогда и разговор ни о чем

Вы странно ставите вопрос. Возможно, найдутся среди пассажиров такие, которые летают исключительно S7, тогда они будут сравнивать стоимость билетов только на ее рейсы. Я не из таких, как, думаю, и большинство) Я - просто потребитель, и если у Северного ветра предложения интересней, я легко изменю S7 с ней)
И начинала я не с сожаления, а с вопроса. Удивило, что не изменилось ничего - а/к, самолеты, расписание и т.д., только билеты без багажа вдруг исчезли. Надеялась, вдруг это я не вижу, и сейчас мне напишут - все есть, не там смотришь)

Стоимость билета как раз таки определяется многими параметрами и самыми главными являются это стоимость заправки и обслуживания самолета из аэропорта вылета. Чем дороже заправка и обслуживание тем дороже билет. Так, что это не прихоть АК. Лучше с нашего аэропорта спросите, почему у них тарифы высокие

Главным является количество кресел в самолёте все же. Чем их больше,тем ниже тариф....

При 100% загрузке рейса в одну сторону, на рейс приблизительно 2,5-3 часа:

на топливо - составляют приблизительно 2500-3000 на 1 пассажира
аэропортовые затраты - 500 руб на 1 пассажира в 1 аэропорту
остальное это владение воздушным судном + техническое обслуживание.

Маржинальность авиационного бизнеса приблизительно 2,7%

так что истории что дорогое топливо, дорогое обслуживание самолетов в аэропорту - предлагаю прекратить.

MoscowSerj
Тогда объясните, почему цена на 1 тонну топлива в Костроме 34 980 а в Ярославле 41 360, учитывая, что у нас НПЗ под боком? И вы хотите сказать, что это ну никак не влияет на цену билета? Самое смешное в том, что в Москве цена на топливо 44-45к за тонну. Но у полеты из Ярославля выходят куда дороже чем из Мск? В чем проблема тогда?

Это сообщение отредактировал Mavik - 31.01.2018 - 19:41

http://tass.ru/ekonomika/4919053

Один раз для тех кто постоянно удивляется почему билет не стоит привычные 1500-2000 руб.

Больше повторять данную тему не буду, ибо кому интересно - может получить знания альтернативным путем.

Вот примерный расчет рейса Москва - Сочи - Москва:

Количество кресел ВС 180

Летное время по участкам полета (часов)
Москва Сочи 2:00
Сочи Москва 2:10

Расход топлива всего: 14 тонн

Расчет затрат на выполнение рейса:
Затраты на топливо - 630 921 р.
Эксплуатация ВС (ACMI) - 875 700 р.
Аэропортовые затраты - 310 000 р.
Аэронавигационное обслуживание - 35 400 р.
Питание пассажиров - 72 000 р.

Рентабельность: 0
Разнесенные убытки предыдущего периода: 0
Итого затраты на выполнение рейса: 1 924 021 руб.

Загрузка ВС летом: 92%
Загрузка ВС зимой: 60%

Себестоимость билета летом: 5 809 руб
Себестоимость билета зимой: 8 908 руб

И это себестоимость без прибыли и компенсации убытков от полетов с билетами по 2000 рублей.

Теперь вы знаете сколько реально должен стоить билет.
А если авиакомпания его продает по 2000 рублей, вы думаете она выполняет рейс с прибылью??

Тема стоимости билетов - ЗАКРЫТА.

Это сообщение отредактировал MoscowSerj - 2.02.2018 - 10:48