Jaguar запускает в производство гибридный суперкар, Стоимость 1 млн $

KsUnya
Точно не он... Там испытывали Jaguar XF (2010)
Технические характеристики модификаций Jaguar XF (2010)
седан 4 дв.
3.0 (6АT)
3.0 D (6АT)
5.0 (6АT)
5.0 Turbo (6АT)


3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия 5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной

vladimir_vinogradov
Ага.Пасиб. Просто буквально вчера смотрела программу и там с Мерсом сравнивался он. Мерс посмотрела, а вот ягуар нет.

у нас кстати их 3 в городе... синий, серебристый и черный... черный все время у Бристоля стоит

vladimir_vinogradov
Что-то я не вижу ягуар у Бристоля, хотя по Кирова частенько прохаживаюсь.

А я как то частенько на него там натыкаюсь... Может мне судьба его выкупить?!

на портале завелся мистер энциклопедия?или бот?

или владелец ягуара? или калины? или не владелец?

Это ты про кого?

Продолжение лонг-теста Jaguar XJ

бензинового агрегатов, что называется, по науке, мы отправились в тестовый полигон в английском Гайдоне.

Вот здесь-то 5-литровые агрегаты показали себя во всей красе. На прямой (бывшая ВПП военного аэродрома длиной миля с четвертью) авто с бензиновыми двигателями в режиме кикдаун к предупреждающим отметкам успевали набрать по 140 миль в час, а авто с дизелем — чуть более 125 миль в час. Здесь сказывалось большее количество лошадиных сил у бензиновой машины. Дизельному крутящему моменту просто не хватало сил разгоняться на высоких скоростях столь же динамично, как на низких.

Что касается тестов на управляемость вроде змейки, их 5-метровый седан проходил с вполне допустимыми кренами, с завидным запасом устойчивости. Дизельный автомобиль, располагая 600 Нм крутящего момента, прыгает здесь даже немного лучше бензиновой 5-литровой версии, которой нужно время на раскрутку до оптимальных оборотов. Отсюда возникает определенное запаздывание, которого лишен низкооборотистый дизель. В повседневной эксплуатации это значит, что в городском режиме езды дизель не только будет меньше жечь топлива, но и утрет бензинового собрата в быстром маневрировании в городской толчее. Это преимущество справедливо на скоростях до 100 км/ч. Дальше дизель вянет.

Главный вывод на сегодняшний день таков: дизельный 3-литровый XJ можно было бы назвать абсолютным чемпионом в линейке. При отменных динамических характеристиках он не только хорошо ездит, но и бережет атмосферу от гигантского выхлопа 5-литрового монстра. А это значит, что под окнами загородного особняка при прогреве в холодную пору будет меньше вонять ядовитыми выбросами. Правда, есть некоторые замечания по поводу холодного запуска. Однако при грамотной эксплуатации их можно легко устранить.

Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/05/17/cnews/562949980255886

я понять не могу, вы ради себя стараетесь?

ради Вас конечно...!
Что вас хоть моя деятельность так волнует??

Василий Эх вы вообще из квартиры все чужими руками выносите и ничего пусть человек несет информацию в массы.