Ярпортал в Телеграм

Поиск

Правила Yarportal.Ru (включая Политику обработки персональных данных)

Здравствуйте, Гость ( Вход·Регистрация )

Сделать Yarportal.Ru стартовой страницей

Ярпортал, форум Ярославля -> Форумы для ярославцев -> Авто-Ярославль

Страницы: (4) [1] 2 3 ... Последняя » ( Перейти к первому непрочитанному сообщению )

Продукт вторичный

Подписка на тему | Версия для печати

mouseTPAKTOPuCT

Дата 29.04.2011 - 13:55

Unregistered

Цитата

Вторичный автомобильный рынок – это явление, формирующее гладкую пирамиду потребления и создающее равномерность заполнения всех потребительских ниш. Вторичный рынок дает покупателю свободу маневра – машину классом повыше, но не новую, — или бюджетную, но новую, — или бюджетную и старую, а на остальные деньги кормить семью. В общем, вторичный рынок делает автомобиль продуктом действительно всеобщей доступности – каждый студент может, подработав курьером, купить себе старый «Москвич». Явление, казалось бы, благое и даже, некотором роде, социальное – поскольку отчасти нивелирует разрыв в качестве жизни успешных и неуспешных, не давая ему разрастаться до пропасти. И, разумеется, поэтому его будущее выглядит довольно мрачно.

В наше время, когда интересы потребителя противоречат интересам производителя, а интересы производителя противоречат здравому смыслу, вторичный рынок неминуемо должен быть максимально сокращен, а в идеале – ликвидирован. Почему? Во-первых, потому, что он тормозит колесо потребления. Человек может, например, не брать кредит в банке на новую машину, а вместо этого купить подержанную. Кажется – ерунда, пусть себе? Ничего подобного! Это наносит огромный ущерб куче заинтересованных лиц. Первое – страдает производитель, он лишился прибыли, не продав новую машину. Второе – страдает дилер, ведь он лишился своей маржи. Третье – страдает дилерский сервис, ведь подержанная машин не поедет к нему на ТО. Четвертое – страдает банк, который не заработает на кредите. Пятое – страдает государство, которое не получило своих налогов с продажи. Шестое – страдает работодатель покупателя, – ведь тот не влез в кредит, не имеет долгов, и потому менее зависим от этой работы. В общем, получается, что, купив подержанную машину вместо новой, вы буквально кинули горсть песка в шестеренки экономики! Мало ли, что вам так удобнее – да кто вы на фоне этих шести вышеназванных страдальцев?

Само собой, терпеть такое безобразие бесконечно не будут. И уже можно увидеть тенденции, которые приведут к постепенной плавной ликвидации вторичного рынка. Тенденция первая, о которой мы уже писали в материале о будущем автосервисов, — снижение ресурса современных автомобилей. Повторяться не будем, однако заметим, что, чем меньше ресурс машины, тем менее выгодной становится ее покупка на вторичном рынке. Учитывая, что к этому добавляется растущая сложность (а значит, и стоимость) ремонта переусложненных современных машин, жизнь автомобиля на вторичном рынке становится коротка и трагична – пара лет интенсивного, стремительно дорожающего ремонта – и в помойку. В результате, получается, что выгоднее купить новую.

Тенденция вторая – государственная. Здесь интересы государства совпадают с интересами производителя – ему выгодно, чтобы продавались новые машины, строились новые производства, и росла налогооблагаемая база. Ну и граждане чтобы думали о том, как отдать кредит, а не о том, «как нам обустроить страну». И без них есть, кому об этом подумать. Поэтому – запретительные пошлины на импорт подержанных машин, запретительные налоги на их эксплуатацию, и все чаще – прямой законодательный запрет на их эксплуатацию. Как мы недавно писали в новостях, в 2012 году в восьми городах Франции — Париже, Лионе, Гренобле, Клермоне, Бордо, Ницце, Сен-Дэни и Экс-ан-Провансе, — машинам, выпущенным раньше 1997 года, запретят въезжать в центр города и туристические кварталы. За нарушение запрета – штраф 68 евро. Разумеется, это объясняется требованиями экологии – ими вообще можно оправдать что угодно. При наличии такого ограничения многие задумаются о том, что надо бы поменять машину на новую, хотя старая могла бы еще ездить и ездить…

Само собой, государство, в отличие от производителя, не может игнорировать социальную составляющую вторичного рынка. Возможность купить очень дешевую машину – это важный фактор, позволяющий малообеспеченным слоям населения обеспечивать какой-то минимальный жизненный уровень. Особенно это касается такой небогатой, в основном, страны, как Россия. Но и в этом случае государству стратегически выгоднее не поддерживать вторичный рынок, а обеспечить эту возможность иными средствами – прямым дотированием, льготным госкредитованием и программами по утилизации старой техники. Это позволяет избежать стагнирования автомобильного бизнеса и, как дополнительный бонус, немножко добавить лояльности государству-благодетелю.

И третья тенденция – массовое медиадавление, имеющее своей целью всячески понуждать людей покупать новые машины. Купил новую – успешный человек, купил подержанную – лузер. Этот паттерн внедряется так массово и успешно, что лишь самые стойкие могут избежать ощущения некоторого дискомфорта, выбирая вторичный рынок. Покупка подержанной машины уже не предполагает иной мотивации, кроме как нищета покупающего. Никакие соображения рациональности: нежелание переплачивать лишнее «за новизну», возможность взять за те же деньги автомобиль выше классом – все это меркнет перед внедрённым «просто на новую денег не хватило». Скоро, вот увидите, приехать на работу на неновой машине будет так же неприлично, как в драных штанах, а в дополнение к дресс-коду в приличных компаниях введут авто-код: «Что подумают клиенты о нашей компании, увидев на корпоративной парковке ваше ведро с гайками? Немедленно купите себе новую машину или пишите заявление об увольнении…». В некоторых странах это уже наблюдается.

По совокупности действия этих, а также ряда иных, менее очевидных факторов, вторичный рынок быстро меняется, и тенденции этих изменений легко экстраполируются. В ближайшее время будет происходить вымывание с рынка машин среднего возраста — 5-10 лет. Чем дальше, тем больше рынок разделится на две крайние категории — «почти новые» и «совсем старье». В первую категорию попадают машины до пяти лет, которые еще не отъездили заложенный производителем небольшой ресурс. Продаваться они будут теми, кто спешит поменять их на свежий модельный год, а покупаться теми, кто не хочет лезть в кредиты. Стоить эти машины будут порядка 60-75% от цены новой. Вторая категория – машины, выпущенные до того момента, как производители осознали невыгодность высокоресурсных машин. Те самые «легенды 80-х» с движками-миллионниками, которые можно чинить почти бесконечно, пока китайцы будут делать к ним запчасти. Сюда же попадут изделия ВАЗа, почти бессмертные за счет огромного количества дешевых деталей, включая кузовные. И сюда же, как ни парадоксально, скоро начнут попадать машины возраста 5-10 лет, которые сейчас составляют основу вторичного рынка – из-за низкого ресурса и дорогого ремонта, они окажутся настолько непривлекательным предложением, что падение их стоимости будет обвальным. Единственное исключение в этой возрастной категории составят машины премиум-сегмента, которые поневоле вынуждены делать с большим запасом по ресурсу, и они ходят существенно дольше бюджетных.

Так куда же мы денем всю эту массу бюджетных и среднего класса (то есть, тех же бюджетных, но с дорогими наворотами) машин, которую сейчас покупаем новыми? Трейд-ин и утилизация — вот то, что будет вместо вторичного рынка. Сдал-доплатил-купил новую. Пока ездишь — выплачиваешь кредит, потом цикл повторяется.
Зато экономика, экология и безопасность будет на высоте, машины будут всегда новые, и всякое старье останется исключительным уделом лузеров.

А лузеров не жалко.

(с) http://cartimes.ru/columnist/ievlev/produkt-vtorichnyy.html

третья тенденция наблюдается сейчас особенно ярко. именно это самое "купил новую - удачливый". ппц.

Это сообщение отредактировал mouseTPAKTOPuCT - 29.04.2011 - 13:55

Avangard	Дата 29.04.2011 - 13:57
ибо все мы мираж Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 9617 Пользователь №: 62586 Регистрация: 29.11.2010 - 18:51	А в двух словах можно? Это сообщение отредактировал Avangard - 29.04.2011 - 13:57

Тверской	Дата 29.04.2011 - 14:05
________ Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 4424 Пользователь №: 30767 Регистрация: 6.05.2008 - 09:03	От этих слов, или действий, направленных на активизацию покупки новых машин, у "студентов", и др. людей небольших доходов, денег больше не станет, а потому, они все равно, не поддержат продажу новых авто. Значит все останется по старому, с вторичным рынком.

NEON 76	Дата 29.04.2011 - 14:12
Unregistered	Хуета

mouseTPAKTOPuCT

Дата 29.04.2011 - 14:18

Unregistered

Тверской

Цитата

Значит все останется по старому, с вторичным рынком.

эм...разговор как раз о том что у студента не останется выбора. или новое в кредит или пешком.

mouseTPAKTOPuCT

Дата 29.04.2011 - 14:19

Unregistered

Avangard

Цитата

А в двух словах можно?

мы все умрём. хотя это три слова

Beavis	Дата 29.04.2011 - 21:57
Unregistered	хуета... я теперь понимаю, что тачку новую надо брать...

Fandor

Дата 29.04.2011 - 22:39

Unregistered

Цитата (Beavis @ 29.04.2011 - 22:57)

хуета... я теперь понимаю, что тачку новую надо брать...

Всегда так делал.
Из 4-х машин отступил только один раз. Купил в 1991 году списанный по году выпуска ГАЗ-69 с пробегом в 200км.

mouseTPAKTOPuCT	Дата 30.04.2011 - 02:47
Unregistered	Fandor и в чём смысл? я вот не понимаю.

SSSergeich

Дата 30.04.2011 - 04:30

Для каждой задачи существует простое, изящное и неверное решение

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 5169
Пользователь №: 9138
Регистрация: 16.07.2006 - 15:17

Цитата (Fandor @ 29.04.2011 - 23:39)

Цитата (Beavis @ 29.04.2011 - 22:57)

хуета... я теперь понимаю, что тачку новую надо брать...

до сих пор у тебя?

Василий Эх

Дата 30.04.2011 - 09:33

Unregistered

Цитата (Beavis @ 29.04.2011 - 21:57)

хуета... я теперь понимаю, что тачку новую надо брать...

ломается Енот что ли?

rusre	Дата 30.04.2011 - 10:13
Unregistered	Вторичный автомобильный рынок никогда не исчезнет. а если это и произойдет, то вперед уйдет бедный класс населения России. А это сами знаете когда произойдет И потом, у нас в головах ностолько укоренилось понятие "лучше купить поддержанную иномарку, чем новую отечественну машину" и что бы это мнение изменить отечественному автопрому нужно....эээээээээ...... даже не знаю, что нужно делать. Цена должна соответствовать качеству, а качество спросу. Всевозможные налоги и пошлины, штрафы и запреты к хорошему не приведут.

Beavis	Дата 30.04.2011 - 19:51
Unregistered	Василий Эх да.. с ходовой неважно... А эти сукачи японы саленблоки не меняют, а предлагают сразу всю балку в сборе менять...

Fandor

Дата 30.04.2011 - 21:38

Unregistered

Цитата (SSSergeich @ 30.04.2011 - 05:30)

Цитата (Fandor @ 29.04.2011 - 23:39)

Цитата (Beavis @ 29.04.2011 - 22:57)

хуета... я теперь понимаю, что тачку новую надо брать...

до сих пор у тебя?

Нет. В 1992 году я его пригнал в Ярик из Бреста и через пару месяцев продал, так как хранить негде было. Он тентованный, нужен был гараж. Продал охотнику. Ходит до сих пор.

Fandor

Дата 30.04.2011 - 21:41

Unregistered

Цитата (mouseTPAKTOPuCT @ 30.04.2011 - 03:47)

Fandor
и в чём смысл? я вот не понимаю.

Смысл в том, что:
- я радиоинженер, а не механик.
- Я не шофёр, а водитель.

Понятно надеюсь.

« | Авто-Ярославль | »

Страницы: (4) [1] 2 3 ... Последняя »

[ Время генерации скрипта: 0.0108 ] [ Использовано запросов: 16 ] [ GZIP включён ]

Правила Ярпортала (включая политику обработки персональных данных)
Используя Yarportal.Ru, вы соглашаетесь с правилами (включая политику обработки персональных данных)

Все вопросы: yaroslavl@bk.ru