Просто несколько ненаших примеров ОТ, для ярославских подвижников ОТ

Artёm
Бугелей по России-Матушке не пересчитать. А вот штанг, как например, в Даугавпилсе...

4х4
Вот это прикол!
это ж почти троллейбус!)))))

Artёm
Да нифига. Штанги на трамы ставили задолго до появления тролей

4х4
Ну вот у меня, неопытного, трамвай со штангами сразу с троллейбусом ассоциируется))

Длинные трамваи в Польше

Здравствуйте. Хочу немного рассказать об автобусах в Лондоне. Здешние автобусы немного отличаются от наших, как и сервис в целом, а потому надеюсь, будет интересно.
Хочу оговориться, что мое повествование не претендует на исключительную точность. Это лишь мои наблюдения и впечатления. ЯПовцы из Лондона are more than welcome для уточнений и подсказок, но прошу всех подборку не ломать. Дам знать, как закончу. И еще. Многие фотки не мои, тупо нарыл в интернете в силу собственной лени и того, что некоторые моменты довольно редки. Итак, начнем.



То, что двухэтажный красный автобус - один из символов Лондона, известно всем. Однако, кроме красных даблдекеров здесь есть и привычные нам обычные автобусы



и даже знакомые bendy buses, «гармошки» по-нашему



которые лет 5-6 назад пришли на замену легендарным рутмастерам.



Жителям Лондона «гармошки» по вкусу не пришлись, и пару-тройку лет назад мэром Борисом Джонсоном были инициированы работы по созданию нового рутмастера. От даблдекера он отличается частичным отсутствием дверей, что позволяет входить-выходить практически на ходу.



В автобус входят через переднюю дверь, задняя – для выхода. Это не касается только bendy buses, там все двери можно использовать в обоих направлениях, как и заднюю дверь рутмастера. Проезд, за некоторыми исключениями, оплачивается при входе. У водителя имеется машина по продаже билетов с вмонтированным сканером магнитных карт. Без оплаты/сканирования карты водитель войти не позволит.



Исключения составляют только упомянутые «гармошки», в них сканеры расположены по всему салону, а водитель билеты не продает.



На остановках висят объявления о необходимости купить билет до посадки и стоят автоматы по продаже этих самых билетов. В рутмастере работал кондуктор. Сейчас еще используют несколько старых машин на маршрутах в центре города, но это, в основном, для туристов.
Тс-с.. здесь я нарушил чьи-то авторские права.



Должен заметить, что все остановки в Лондоне, да и, возможно, во всей Британии (во всяком случае там, где мне доводилось бывать) – по требованию. То есть, чтобы сесть в нужный вам автобус нужно показать водителю ваше желание. Достаточно взмаха руки. Чтобы сойти на нужной вам остановке, кричать не нужно – по всему салону расположены stop buttons, надо просто нажать. Названия остановок объявляются роботом через громкоговорители, а также дублируются на информационной панели в каждом автобусе, на каждом его этаже. Мне, правда, иногда попадались автобусы с неработающими громкоговорителями или панелями, а то и тем и другим сразу. Но это случалось редко.



Не пытался разобраться, как работает система, но подозреваю, что это системы навигации с обратной связью, либо простые модемы. В любом случае, на многих остановках установлены информационные табло, где можно видеть, сколько времени осталось до прибытия того или иного автобуса.



И еще немного об электронике. В современных автобусах наряду с зеркалами используются камеры наблюдения. Как из соображений безопасности, так и для обзора водителя. Сигнал камер выводится на монитор водителю и даже в салон зачем-то, правда, не во всех.



Следует также отметить, что каждый автобус оборудован специальным мостиком для инвалидов. Из-под выходной двери выезжает и ложится на тротуар. Кроме того, весь автобус на гидравлике или пневмо опускается так, что пол становится почти вровень с тротуаром. А в салоне выделено специальное место для инвалидной или детских колясок. Также в салоне имеется багажный трей для больших сумок, чтобы не загромождать проход.



Еще.



Обычно интервал движения автобусов составляет 8-12 минут, в час пик на особо загруженных маршрутах он немного меньше. В субботу и воскресенье – больше. На менее популярных маршрутах он составляет 15-20 минут, и на одном из них однажды воскресным вечером в довольно глухой местности мне пришлось ждать автобус 45 минут. Но это все же исключение. Многие направления обслуживаются круглосуточно. Естественно, ночью автобусы ходят реже.



Автобусные остановки в Лондоне никаким особым изыском не отличаются, это, как правило, небольшие навесы с одной-двумя стенами и скамейкой. Сделаны из стекла и пластика с алюминием. Освещены в темное время суток. Кроме упомянутых уже табло там есть карта местности с картой маршрутов проходящих автобусов, расписание, номера телефонов служб. Ну, соответствующая дорожная разметка



Хотя много и таких:



Во избежание задержки автобусов в пробках, которые здесь тоже, увы, нередки, на дорогах выделены полосы для их движения, bus lanes, которыми также могут пользоваться велосипедисты, мотоциклисты и таксисты. Конечно, только там, где более одной полосы в одну сторону. За въезд на полосу других транспортных стедств – штраф (кажется, 60 фунтов, но утверждать не буду – не попадался). Однако же бывает и так, что приходится ждать дольше обычного, а потом подходят 2-3 автобуса почти сразу.



Не могу сказать точно, но по приблизительным подсчетам в Лондоне около тысячи автобусных маршрутов, включая специальные сервисы, как то: к шоппинг центрам в удалении от основных магистралей, для школьников, к ближним пригородам, ночные и т.п.



Стоимость разового проезда в автобусе составляет 2,20 фунта. При оплате магнитной картой Oyster цена снижается до 1,30. С тем же Ойстером покататься целый день по всему Лондону стоит 4 фунта. Неделю – 17,80. Ну, и так далее. Переводить цены в рубли, гривны или тугрики будет ошибкой – уровень дохода здесь другой. По моим личным ощущениям - это совсем не халява, но вполне приемлемо.



Меня всегда восхищало мастерство водителей лондонских автобусов. Такой громадиной в узких местах управлять довольно непросто. Коробка-автомат все же немного упрощает их жизнь.




http://www.yaplakal.com/forum11/topic310472.html

В германии по-моему похожая система. Требование выхода там по кнопочке (у водителя загорается ярко-оранжевая лама на торпеде). А что касается ожидающих на остановке пассажиров, то при их наличии автобус обязан остановиться, махать руками не нужно.

Если неформально - то у нас абсолютно так же. Вечером, когда пассажиров мало, если заранее не подойти к дверям и не нажать кнопку можно проехать свою остановку. То же касается и малопопулярных остановок, у нас на Перекопе это, к примеру, Зеленцовская, ее довольно часто водители просто проезжают, если нет ожидающих снаружи и нажавших кнопку внутри. Много возмущений часто слышишь по этому поводу))

Думаю, у нас такая система тоже могла бы прижиться, но все же процент пользователей ОТ у нас поболее будет, и практически на любой остановке найдутся стоящие пассажиры, так что по-любому везде надо тормозить.

В Рязани так же. В Ярославле сервис yartr.ru И табло на богоявленке реального положения дел (по навигации) все же не отражает.

Кубинский автобус)

4х4
достойная замена трамваю кстати
также мы видим, что в автобусе есть "низкопольная" площадка, прям как в современном КТМ-23

M<<
И доля низкого пола более 40%

Тока вот сцуко у трамвая помимо высокой провозной способности еще куча достоинств есть

4х4
эта поебень полностью сводит все достоинства твоих трамваев на нет здесь одно сплошное достоинство))) представь какое удовольствие туристам прокатиться на таком же суровом русском драндулете, во главе которого, к примеру, убитый тягач-камаз

Это сообщение отредактировал M<< - 5.03.2011 - 21:00

M<<
Эта поебень:
- не направлена
- не экологически чистая
- мало маневрена
- движется в общем потоке
- не развивает высокой скорости сообщения

Господа, не превращаем форум в личку.

Так и у нас такие были в аэропортах))) Назывались они АППА-4


Уважаем пользователей, вставляем превью. Макс И.

Это сообщение отредактировал Макс И - 8.03.2011 - 11:51