Совместные покупки

Объявления

Поиск

Все вопросы: yaroslavl@bk.ru

Здравствуйте, Гость ( Вход·Регистрация )

Сделать Yarportal.Ru стартовой страницей

Ярпортал, форум Ярославля -> Форумы для ярославцев -> Город Ярославль -> Общественный транспорт Ярославля

Страницы: (32) « Первая ... 28 29 [30] 31 32 ( Перейти к первому непрочитанному сообщению )

Просто несколько ненаших примеров ОТ, для ярославских подвижников ОТ

Подписка на тему | Версия для печати

M<<	Дата 26.11.2013 - 09:09
Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 8803 Пользователь №: 20535 Регистрация: 5.07.2007 - 15:47	Документальный фильм о бывшем мэре Боготы, о том, как он через транспортную реформу улучшил жизнь в городе (заменил маршрутки на скоростные автобусы, отобрал городское пространство у 15% автомобилистов и вернул его 85% пешеходов и велосипедистов), какие проблемы при этом возникали, и как его за эти реформы попытались снять представители городского бизнеса. http://www.youtube.com/watch?v=fv-tei1uYaU Приятного просмотра и правильных выводов. упд: модеры, закиньте в "полезные материалы" Это сообщение отредактировал M<< - 26.11.2013 - 09:27

путин	Дата 7.12.2013 - 12:52
чо? Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 38294 Пользователь №: 4896 Регистрация: 10.10.2005 - 02:36	http://samsebeskazal.livejournal.com/282798.html#cutid1

4х4	Дата 7.12.2013 - 13:48
CityVepr Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 37525 Пользователь №: 34674 Регистрация: 14.12.2008 - 14:37	путин жуткий фоторепортаж.. ... вот еще оттуда же

M<<	Дата 15.12.2013 - 23:00
Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 8803 Пользователь №: 20535 Регистрация: 5.07.2007 - 15:47	Куба. Такое вроде еще не постили тут))

4х4	Дата 21.02.2014 - 17:57
CityVepr Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 37525 Пользователь №: 34674 Регистрация: 14.12.2008 - 14:37	Украина, Хмельницкий автор Юрий Станчук

Yoojeen	Дата 21.02.2014 - 20:31
В малиновых штанах Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 1154 Пользователь №: 40313 Регистрация: 1.08.2009 - 22:19	Пожгли всё-таки... Вот суки А что это было? На первом, ясно - разновидность ЗиУ-9. А на втором Шкода-14? Это сообщение отредактировал Yoojeen - 21.02.2014 - 20:33

M<<	Дата 21.02.2014 - 20:45
Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 8803 Пользователь №: 20535 Регистрация: 5.07.2007 - 15:47	Yoojeen нет, это украинская пародия на шкоду - ЮМЗ Т2.

Yoojeen

Дата 21.02.2014 - 20:55

В малиновых штанах

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 1154
Пользователь №: 40313
Регистрация: 1.08.2009 - 22:19

Цитата (M<< @ 21.02.2014 - 21:45)

Yoojeen
нет, это украинская пародия на шкоду - ЮМЗ Т2.

Ааа... У меня сначала тож были подозрения на ЮМЗ, но больше показался похож на Шкоду...

Это сообщение отредактировал Yoojeen - 21.02.2014 - 20:56

M<<	Дата 17.08.2014 - 20:23
Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 8803 Пользователь №: 20535 Регистрация: 5.07.2007 - 15:47	Куба Это сообщение отредактировал M<< - 17.08.2014 - 20:24

aleck17	Дата 17.08.2014 - 20:58
Somewhere In Nowhere Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 4287 Пользователь №: 91056 Регистрация: 6.12.2011 - 20:41	Если б не было надписи такси, подумал бы, что это автозак

Yoojeen	Дата 24.08.2014 - 16:12
В малиновых штанах Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 1154 Пользователь №: 40313 Регистрация: 1.08.2009 - 22:19	БВ/ОБВ по-конголезски:

4х4

Дата 21.09.2014 - 12:40

CityVepr

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 37525
Пользователь №: 34674
Регистрация: 14.12.2008 - 14:37

ну просто таки историческое событие. Россия поставляет трамваи в Европу!

user posted image

Цитата

В Даугавпилс поступили шесть из запланированной дюжины новеньких трамваев 71-623.02 и 71-631 Усть-Катавского завода. И не только поступили, но уже встали на местные рельсы и покатали высокопоставленных лиц. Визиту усть-катавцев на берега Западной Двины сопутствует сразу несколько интересных аспектов.
Начнём с технической стороны вопроса: с первого взгляда видны отличия латвийских новичков от их российских собратьев. В Даугавпилсе в качестве токоприёмников используются штанги по типу троллейбусных, а не пантографы и бугели, как в большинстве европейских трамвайных хозяйств. Контактная сеть, натянутая «под штангу», не допускает применения традиционных пантографов (провод висит по прямой, а не зигзагами, к тому же может сильно отклоняться от оси пути), посему работникам УКВЗ пришлось модифицировать свои трамваи. Теперь на них установлена обычная троллейбусная штанга. Пока неясным остаётся наличие и принцип работы штангоуловителей: от башмака тянется соответствующий шнур, однако заведён он не в привычную троллейбусникам пружинную бобину, а куда-то в щель между панелями обшивки, чуть ли не в заднюю дверь. Выглядит такая конструкция несколько кустарно. При обкатках «рыжих» в Усть-Катаве, на них стояли оба токоприёмника одновременно: запитывался вагон от «родного» полупантографа, штанга была опущена. Из других отличий стоит выделить наличие дополнительной принудительной вентиляции, гребнесмазывателей колёс и конечно же латвийский язык на пульте и в салоне.
Ещё интереснее техники оказалась политика и экономика. Трамваи покупаются, по сути, на деньги Евросоюза, вклад города не превышает 15%. «Провернуть» сделку двинчане безуспешно пытались в течение трёх лет. За это время они посотрудничали почти со всеми крупными постсоветскими производителями трамваев. С ПТМЗ до чего-то осязаемого дело не дошло: контрольная комиссия выявила, что финансовое состояние предприятия далеко не так благополучно, как его руководство указывало в документах. Потом был «Белкоммунмаш». Белорусы долго «раскачивались», сорвали все мыслимые сроки поставки, а когда в мэрии закономерно указали им на дверь, громко обиделись. Так дело дошло не то до третьего, не то до четвёртого закупочного конкурса. Всё это сопровождалось яростными спорами в городском парламенте, громкими заявлениями местечковых и государственных политиканов, клятвенными заверениями представителей заводов, отставками, назначениями и прочими элементами «Санта-Барбары». Победителем из «финальной схватки» вышел Ордена Трудового Красного Знамени Усть-Катавский вагоностроительный завод имени Кирова. Для южноуральцев этот заказ подоспел как нельзя кстати: предприятие только-только пережило смену руководства, «развод» (во всех смыслах) с посреднической организацией, потерю заказов и ведущих специалистов. На складе готовой продукции скопилось аж восемь 631-х, так и не отправившихся в Питер, и куча «рыжиков» россыпью. Их достаточно было лишь модифицировать под двинскую специфику, поэтому хотя бы от повторения тягомотины имени «Штадлер-Минска» латыши могли считать себя застрахованными. Их ожидания оправдались: при крайнем сроке в восемь месяцев, с половиной заказа УКВЗ управился чуть дольше, чем за два.
Эта сделка, безусловно, станет яркой страницей в истории как «Daugavpils Satiksme», так и УКВЗ. Улицы Даугавпилса не видели обновок уже двадцать лет. Основу парка составляют старенькие РВЗ6М2 и 71-605, в постсоветские времена разбавленные поношенными Татрами из Германии и единственным новым 71-608К. Новые трамваи, наряду с отремонтированными путями и посадочными платформами, должны вернуть рельсовому транспорту былую привлекательность в глазах горожан. УКВЗ же вырвался в Евросоюз. Да, та одинокая «восьмёрка» прилетела в ещё не «интегрированную» Латвию. Её потомкам приходится покорять уже совсем другую страну, ставшую частью общеевропейской экономики, для которой «Сименс» и «Песа» свои, а усть-катавские КТМы - чужие. Тем более сейчас, когда санкции, бойкоты и эмбарго в отношении нашей страны куда актуальнее плодотворного сотрудничества, отечественная техника упрямо выплывает против течения. К чести латвийских чиновников, они не поддались антироссийской истерии и оставили сделку в силе. Однако прорыв в Европу – это не только достижение, но и ответственность. В отношении отечественных заказчиков, что уж греха таить, наши заводы позволяют себе халтурить. Вагоны приходят «сырыми», с неустранёнными дефектами, низкокачественными материалами и комплектующими, порой даже недособранными. С сопроводительной документацией и постпродажным сервисом и вовсе полный караул. Наши хозяйства всё это «проглатывают», ибо во-первых, «куда вы денетесь с подводной лодки», а во-вторых, эксплуатация и сама не без греха. С латышами такие отношения вряд ли будут продуктивными. Представить страшно, как наши трамваи бесславно возвращаются восвояси, под самую крышу загруженные рекламационными документами. Будем надеяться, что южноуральцы и их смежники поработали на совесть и в Даугавпилсе останутся довольны их продукцией.
Пока есть все основания для оптимизма. «Рыжика» уже обкатал министр сообщения Латвии Анрийс Матисс и мэр Даугавпилса Янис Лачплесис. Они, как и присутствовавшие журналисты, оценили усть-катавскую технику по достоинству. Поставщик намерен полностью выполнить заказ до начала октября, и уже в октябре-ноябре новые трамваи пойдут с пассажирами. Между тем, двинчане не собираются останавливаться на достигнутом, планируя закупить ещё 13 вагонов. Если усть-катавцы смогут развить успех, то кто знает, может быть, география их поставок пополнится ещё не одним европейским городом. В конце концов, бегали же троллейбусы ЗиУ по улицам жарких Афин, почему бы и трамваям не пойти по их стопам?! Лишь бы не «спёкся» сам УКВЗ, над коим сгущается тень «Уралвагонзавода».

Иван Конюхов

user posted image

Это сообщение отредактировал 4х4 - 21.09.2014 - 12:40

Путилов	Дата 21.09.2014 - 14:24
очень злой молодой человек Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 3304 Пользователь №: 100623 Регистрация: 20.03.2012 - 15:51	Приведите примеры жёстких и мягких автобусов.