правда о Газпромнефти в вопросах и ответах, АЗС Газпромнефть.новости. перспективы

satanic
http://yarportal.ru/topic664800.html

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:
•Сорт А (+5 °С)
•Сорт B (0 °С)
•Сорт C (-5 °С)
•Сорт D (-10 °С)
•Сорт E (-15 °С)
•Сорт F (-20 °С)


А для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы c предельной температурой фильтруемости:
•Класс 0 (-20 °С)
•Класс 1 (-26 °С)
•Класс 2 (-32 °С)
•Класс 3 (-28 °С)
•Класс 4 (-44 °С)


В 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, расположенных в определенной последовательности через дефис:

Первая группа: буквы
•ДТ - дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.


Вторая группа: буквы, обозначающие климатические условия применения
•Л - летнее (температура фильтруемости не определяется);
•Е - межсезонное (-15 °С);
•З - зимнее (-20°С);
•А - арктическое (-38°С).


Третья группа: символы, обозначающие экологический класс дизельного топлива
•К2 - содержание серы не более 500 мг/кг;
•К3 - содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I);
•К4 - содержание серы не более 50 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид II);
•К5 - содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III).


Таким образом, группа символов ДТ-З-К5 согласно ТР ТС 013/2011 обозначает дизельное топливо автомобильное зимнее экологического класса 5 (соответствует Евро-5).

В результате одновременного использования производителями и потребителями двух стандартов: ГОСТ Р 52368-2005 и ТР ТС 013/2011, - на рынке дизельного топлива РФ произошло смешение понятий и обозначений. Поэтому одно и то же топливо можно найти под обозначением как Сорт F вид III (Евро-5), так и ДТ-З-К5. Многие российские производители указывают обе маркировки в паспортах качества.

Необходимо отметить, что в настоящее время (2014 г.) в России запрещено использование дизельного топлива экологического класса К2, с 01 января 2015 г. выводится из обращения топливо класса К3, а с 01 января 2016 г. на территории Российской Федерации разрешен выпуск и обращение дизельного топлива экологического класса не ниже К5.

С 1 июля 2014 года в России будет введен в действие ГОСТ Р 55475-2013 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное». Это топливо производится с применением современного метода каталитической депарафинизации. В соответствии с ГОСТом, дизельное топливо для районов с холодным климатом обозначается следующим образом:
•ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 32;
•ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 38;
•ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 44;
•ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 48;
•ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 52.


При этом выпуск и использование дизельного топлива по ГОСТ Р 52368-2005 не ограничивается.

Как видно, при классификации дизтоплива используются 2 основных параметра солярки: содержание серы и температура помутнения. Между тем, дизельное топливо характеризуется большим количеством показателей, часть из которых приводится в паспортах качества на выпущенную партию топлива.

взято с http://мосдизель.рф/dizelnoe_toplivo/klassifikaciya_diztopliva_solyarki.php

алекс 672
Местами чушь. Ребята не читают ГОСТ.

Все может быть, Вам видней. Может поправите.

алекс 672
Я целый пост накатал, чтобы десять раз не писать по одному месту:-))

Это сообщение отредактировал medorov - 12.01.2015 - 15:57

Почему же не отлажен. Депарафинизация на ЛЧ-24/7 работает устойчиво. Для ДТ-З-К5 по данным системы контроля качества ЯНОС за послендние 3 дня ПТФ в среднем -34, помутнение в среднем -25. Транснефть на своей базе, которая за Лучом, ЯНОСовским дизелем только и правит некачественное ДТ, идущее со Второво. Не там ищем беду.

Бум
Вы хотите сказать что на площадку автоналива дизель идет из магистральной трубы? Да судя по паспорту и продукту выпуск ровный. Значительных коллеб@ний в плотности и показателях нет.
Ситуация в том, что я не оспариваю температуру помутнения. Вопрос в выпадании парафинов в фильтре даже до температуры помутнения.
Я не рассматриваю обьемы со Спецторга. Главное есть проблемы и с тем что идет напрямую с Яноса.
И количество жалоб явно превышает статистическую погрешность.

Это сообщение отредактировал medorov - 12.01.2015 - 18:27

medorov
хм... при это форд транзит рабочий (заправляем на ТНК) прекрасно пашет хотя фильтр не меняли ибо ТО 20 000 через 500 км, что у дивительно и прадик на ТНКовском не капризничал

Ангел во плоти
Разумеется проблема не носит 100% характер. У нас своя техника не имеет проблем как многих многих других. Но у меня есть два подтвержденных случая где я точно знаю происхождение топлива, как и историю заправок. Добавим форум. Такого не было никогда. И я считаю это выше уровня случайности. Это разумеется не значит что надо предоваться панике:-)

Это сообщение отредактировал medorov - 12.01.2015 - 21:13

Так всетаки в чем проблема с топливом на ГПН? С нпз вышла партия некачественного топлива или не с нпз? Тогда почему на ТНК проблем с топливом не замечено если оно разливается из одной трубы? Или на ГПН привезли какую-то "печнуху"?

Керхер знает ©, всегда на ГПН заправляюсь проблем не было.

Это сообщение отредактировал БФГ - 13.01.2015 - 11:21

Я так понимаю, что на ГПН и ТНК бензин идет с одного завода - с ЯНОС? Я всегда заправлял авто на ГПН 95-м G-drive. Последние 3 заправки сделал на ТНК 95-м Pulsar просто из любопытства (если честно к ТНК было плохое отношение, испорченное на АЗС одного из Поволжских регионов) - со 100% уверенностью скажу, что авто стал ощутимо веселее на разгон. В чем дело понять не могу. Никаких ТО с автомобилем не проводил.... Мистика...

Я 4 января уехал в Вологду, заправился "до полного" на 84 заправке ГПН. 5-го января похолодало до -26, но машина заводилась и ездила по городу без проблем. А вот 6-го по пути домой, при обгоне она вдруг упала в аварийный режим... с трудом увернулся от встречки... По приезду в Ярославль купил антигель и дозаправился все на той же 84 заправке... Но не помогло... Нормально машина поехала только когда потеплело, 9-го января... По топливным трубкам, они у меня прозрачные, видно что до фильтра соляра идет прозрачная, а вот из фильтра выходит уже муть белесая... Один мой знакомый, некогда работавший метрологом в сети ГПН, сказал что до морозов завозили межсезонку на заправки, и похоже просто не успели заместить зимней...

У меня такая же мистика происходит от обычной комплексной мойки - и подвеска становится как новая и мотор валит не все деньги! Сдается мне, эффект тот же