Ярпортал в Телеграм

Поиск

Правила Yarportal.Ru

Политика обработки персональных данных

Здравствуйте, Гость ( Вход·Регистрация )

Сделать Yarportal.Ru стартовой страницей

Ярпортал, форум Ярославля -> Форумы для ярославцев -> Город Ярославль -> История и краеведение Ярославля и области

Страницы: (19) « Первая ... 17 18 [19] ( Перейти к первому непрочитанному сообщению )

Тверицы

Подписка на тему | Версия для печати

Иноо

Дата 9.12.2025 - 13:37

Друг Горацио

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 13962
Пользователь №: 56139
Регистрация: 23.08.2010 - 19:24

Цитата (BoosT @ 9.12.2025 - 13:14)

Цитата

Переправа барышень из Твериц в город по льду.
Начало 20го века!

И ведь подумать только!
Подиж безо всякого лицензированья, без испускания вышестоящих приказов и указаний, без ГИМС, без промеров льда, без допусков и вводов переправ в эксплуатацею, без ответственных лиц, без установки знаков и схем, без средств спасения на водах и спасжилетов, в конце концов..
Неужель сплошь самодеятельность, безобразие и безнаказанность..? Как наши достопочтимые предки могли жить в таком бардаке!

Иноо
Вы не в курсе, как технически, организационно и чисто административно осуществлялось всё это безобразие?

BoosT

Там по ссылке целая статья из ВК на эту тему:

Конкуренция жуткая!!!)

Цитата

Из истории волжской переправы. Важность переправы с правого берега Волги на левый возрастала с развитием города, его торгово-промышленного комплекса, ростом населения, государственной политикой в целом. Огромным прорывом в этом отношении стала постройка Николаевского железнодорожного моста, открытого в 1913 году. А до постройки моста Тверицкая слобода играла важную роль в городской жизни, была организована переправа через Волгу, которой с конца XIX столетия стали заниматься предприниматели Кашины.

С переправой была связана масса негативных моментов, многие из которых находили отражение на страницах ярославской прессы:
"С открытием навигации у нас в Ярославле начинается целая эпопея - перевозчицкая эпопея, если так можно выразиться, когда чуть не изо дня в день творятся "истории" то с перевозом Кашина, то с самим Кашиным. Нынче твориться истории начали с момента образования закраин, когда Кашиным были настланы мостки, за прохождение по которым Кашиным ретиво выбивались гроши с проходящих. Пароходовладелец Василий Кашин привлечён к ответственности за неисправное содержание сходней с пароходной пристани в Тверицах, последствием чего было падение этих сходней в воду вместе с проходившими по ним с парохода девицами Верой и Ольгой Ошмариными" ("Северный край", 1903 год).

Более того, газета сообщала о случае, произошедшем ранней весной у Воздвиженского спуска на Волжской набережной, когда люди переходили по льду по уцелевшей зимней дороге. Кашин "решил" вопрос, в свою пользу и следующим образом:
"Кашин скоро заметил утекающие из его кармана пятаки и жалкие копейки и...послал туда своих послушных молодцов. Эти...принялись за работу, и лёд, несмотря на свою толщину и крепость, не мог устоять против 4 сильных железных "ломов". "Молодцы" Кашина прорубили широкую канаву, так что уже никто не мог миновать мостков" ("Северный край", 1903 год).

В Ярославле работали разные транспортные суда. Ярославская газета "Северный край" в 1903 году сообщала о приобретённом пароходе "Люба":
"На этих днях пароходство Кашиной увеличится ещё одним пассажирским пароходом, изготовленным в Нижнем Новгороде. Пароход называется "Люба", 35-сильный, будет совершать рейсы исключительно из Ярославля в Романово-Борисоглебск и обратно. Стоимость вновь сооружённого парохода 17 тысяч рублей".

В дальнейшем, пароход "Люба" был заменён "Пчёлкой", что вызвало опасения граждан:
"Наплыв пассажиров на пароход при этом иногда бывает до того велик, погрузка судна так сильна, что переправа при таких условиях далеко не безопасна. Особенно волнуется публика, когда пароход пристаёт к берегу и часть нетерпеливых пассажиров, спеша к выходу, наваливает на один бок, судно так сильно накренивается и колыхается, что раздаются крики и готова при малейшем предлоге начаться паника" ("Голос", 1912 год).
Кроме того, что "Пчёлка" по своим размерам уступала и была небольшой, сходни на "Пчёлках" представляли собой обыкновенную широкую доску, перил на них не было и ставились сходни достаточно круто. Результат - высокая вероятность падения пассажиров. Наследниками Кашина использовался также винтовой пароход "Лиза", у которого, как и на "Любе", отсутствовали спасательные лодки, как об этом сообщала местная пресса. Да и санитарным требованиям они не отвечали.

Одним из транспортных пароходов был кашинский "Коля", о котором упоминал "Северный край" в 1900 году:
"Бесцеремонное отношение владельца дачного парохода "Коля" Кашина к своим пассажирам достойно того, чтобы отметить в газете. Кашин, вполне сознавая силу своей случайной монополии, совершенно не заботится об удобствах на самом пароходе для публики. Мало того, что пассажиры постоянно рискуют подвергнуться какой-либо аварии на его знаменитом пароходике, но они рискуют свалиться в воду во время самой посадки на него".
Зимой ярославцы переправлялись по льду, для этого существовали специальные перевозчики на коньках, которые перевозили клиентов в особых креслах, исполнявших роль саней.

Также перевозкой пассажиров занимались братья Кондратьевы, уже с новым типом судов:
"Появился первый теплоход братьев Кондратьевых "Быстрый", на котором в воскресенье состоялось пробное катанье. В воскресенье же, когда "Быстрый" стоял у городской пристани, поставленной немного выше Мякушкинского спуска, на него приходило много интересующихся новым типом самодвижущегося судна без помощи пара. Машинное отделение, в котором помещаются две небольшие машины, развивающие движущую энергию, занимает места очень немного. "Быстрый" вверх по течению развивает скорость до 10 вёрст в час. Каюты теплохода и верхние палубы (на нём два класса) отличаются простором и удобством для пассажиров. Буфет помещается на верхней палубе" ("Голос", 1912 год).

Проблема перехода через Волгу в Тверицы и обратно остро стояла очень долгое время, до постройки в конце 1960-х годов уже автомобильного, Октябрьского моста. До этого зимой существовала понтонная переправа, когда до середины Волги можно было пройти пешком по льду, а другая половина реки уже не замерзала из-за тёплых стоков в Волгу. А летом граждане переправлялись на водном транспорте.

📸Фото из архива Георгия Несытова.

Текст - Антон Шишкин

Это сообщение отредактировал Иноо - 9.12.2025 - 13:38

Иноо	Дата 9.12.2025 - 14:04
Друг Горацио Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 13962 Пользователь №: 56139 Регистрация: 23.08.2010 - 19:24	А вообще меня ввели в заблуждение в ВК, а я вас, соответственно! Оказывается На фото (которое выше) дворянки Несытовы на Которосльной набережной развлекаются! А переправа через Волгу тогда выглядела так: А статья в ВК про Волжскую переправу! Автор смешал в одном посте в ВК и котлеты и мух!!!)) Это сообщение отредактировал Иноо - 9.12.2025 - 14:05

BoosT	Дата 9.12.2025 - 14:05
No Turbo - No party Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 51414 Пользователь №: 56140 Регистрация: 23.08.2010 - 19:27	Вижу. Подтверждаются мои худшие предположенья. Ни ГИМСа, ни речного регистра, ни спасательных средств и шлюпок, даже ФАС не фасила монополистов, абсолютная бесконтрольщина, партизанщина и бардак!

GlashaYar

Дата 9.12.2025 - 14:32

Личный пацак господина ПЖ

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 9122
Пользователь №: 120306
Регистрация: 14.11.2012 - 21:40

Цитата (BoosT @ 9.12.2025 - 14:05)

Вижу. Подтверждаются мои худшие предположенья.
Ни ГИМСа, ни речного регистра, ни спасательных средств и шлюпок, даже ФАС не фасила монополистов, абсолютная бесконтрольщина, партизанщина и бардак!

так времена какие были тогда-"доисторические !"по тов Бендеру

.
На фото похоже запечатлена ранняя весна-лошади не с санями, а с телегами. Зимой-то, наверное, в санях прямо переезжали реку.

BoosT

Дата 9.12.2025 - 14:49

No Turbo - No party

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 51414
Пользователь №: 56140
Регистрация: 23.08.2010 - 19:27

Цитата (GlashaYar @ 9.12.2025 - 14:32)

Цитата (BoosT @ 9.12.2025 - 14:05)

так времена какие были тогда-"доисторические !"по тов Бендеру

Дак да.
Нам, нонешним, там бы не выжить. Без спасательных кругов, инструкций и руководящих указаний.

GlashaYar

Дата 9.12.2025 - 17:41

Личный пацак господина ПЖ

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 9122
Пользователь №: 120306
Регистрация: 14.11.2012 - 21:40

Цитата (BoosT @ 9.12.2025 - 14:49)

Цитата (GlashaYar @ 9.12.2025 - 14:32)

Цитата (BoosT @ 9.12.2025 - 14:05)

так времена какие были тогда-"доисторические !"по тов Бендеру

Дак да.
Нам, нонешним, там бы не выжить. Без спасательных кругов, инструкций и руководящих указаний.

это правильно, нам бы не выжить. Иногда на полях интернета вылезает информация как староверы уезжали в дальние-дали (предки моего знакомого добрались по этой причине почти до Китая). С большими семьями, со скотом да ещё и разобранные дома везли с собой. Понятно, что уровень жизни тогда был иной, но всё своими руками...жуть, и не такое уж далёкое прошлое.

Серг

Дата 11.12.2025 - 00:13

В малиновых штанах

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 1764
Пользователь №: 152006
Регистрация: 7.01.2014 - 17:03

Цитата (Иноо @ 9.12.2025 - 13:37)

...В Ярославле работали разные транспортные суда. Ярославская газета "Северный край" в 1903 году сообщала о приобретённом пароходе "Люба":
"На этих днях пароходство Кашиной увеличится ещё одним пассажирским пароходом, изготовленным в Нижнем Новгороде. Пароход называется "Люба", 35-сильный, будет совершать рейсы исключительно из Ярославля в Романово-Борисоглебск и обратно. Стоимость вновь сооружённого парохода 17 тысяч рублей".

В дальнейшем, пароход "Люба" был заменён "Пчёлкой", что вызвало опасения граждан:
"Наплыв пассажиров на пароход при этом иногда бывает до того велик, погрузка судна так сильна, что переправа при таких условиях далеко не безопасна. Особенно волнуется публика, когда пароход пристаёт к берегу и часть нетерпеливых пассажиров, спеша к выходу, наваливает на один бок, судно так сильно накренивается и колыхается, что раздаются крики и готова при малейшем предлоге начаться паника" ("Голос", 1912 год).
Кроме того, что "Пчёлка" по своим размерам уступала и была небольшой, сходни на "Пчёлках" представляли собой обыкновенную широкую доску, перил на них не было и ставились сходни достаточно круто. Результат - высокая вероятность падения пассажиров. Наследниками Кашина использовался также винтовой пароход "Лиза", у которого, как и на "Любе", отсутствовали спасательные лодки, как об этом сообщала местная пресса. Да и санитарным требованиям они не отвечали.

Одним из транспортных пароходов был кашинский "Коля", о котором упоминал "Северный край" в 1900 году:
"Бесцеремонное отношение владельца дачного парохода "Коля" Кашина к своим пассажирам достойно того, чтобы отметить в газете. Кашин, вполне сознавая силу своей случайной монополии, совершенно не заботится об удобствах на самом пароходе для публики. Мало того, что пассажиры постоянно рискуют подвергнуться какой-либо аварии на его знаменитом пароходике, но они рискуют свалиться в воду во время самой посадки на него".

Как я понял, при перевозке людей речными судами на близкие расстояния при царском режиме трупов не было. Зато трупы появились при коммунистическом режиме:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%...%8B%D0%B9%C2%BB

« | История и краеведение Ярославля и области | »

Страницы: (19) « Первая ... 17 18 [19]

[ Время генерации скрипта: 0.0134 ] [ Использовано запросов: 13 ] [ GZIP включён ]

Используя Yarportal.Ru, вы соглашаетесь с Правилами Yarportal.Ru и Политикой обработки персональных данных.

Все вопросы: yaroslavl@bk.ru