Распределение троллейбусов по маршрутам, после открытия Московского проспекта

Так нефиг было городить эту байду со столбами, стоянку так называемую. Или сделать ее поменьше, для остановочного кармана места хватило бы.
Но и сейчас можно сделать остановку на Б.Октябрьской, напротив Старого города. Там все равно вдоль дороги парковка, так что троллейбус движение не застопорит.
В общем из-за того, что Яргортрансу выгодно получать двойную плату за проезд с Нефтестроя до Главного, об удобстве пассажиров думать нифига не хотят.

Т.к. - КАЗЛЫ!

Только Яргортранс такие вопросы не решает. Трассы маршрутов утверждает Комитет.

А кто получает выручку от платы за проезд?

перевозчики

Открытие троллейбуса №9 и сокращение 1,2,3,4,7 планируют к концу октября, возможно 29 числа.

Кондуктора в ПАТП-1 уже вовсю говорят о грядущем сокращении штата на предприятии.

M<<
А зачем те маршруты сокращают? Семерку то сокращать и так дальше некуда. И к 29 числу не откроют, т.к. работы по установке КС еще даже и не начинались.

румстер
сокращают, потому что нет троллейбусов, водителей, а еще есть лимит по пробегу, который определяет КомПоТ мэрии исходя из того, сколько в этом году выделено на транспорт бабла (а его выделено мало).

Они так когда-нибудь досокращаются, что транспорта не останется

его уже и так не заметно, достало задницу на улице морозить по 20-30 мин

Сегодня лично видел на остановке Кривова монтировали.

@леx@ндр
Я когда приезжаю к вам в город, то в основном попадаются маршрутки, как будто автобусов и троллейбусов в Ярославле никогда не было

Маршрутки денег сраным чиновникам приносят, а ОТ - нет

А в нашем городе почти один человек транспортом командует. У него и маршрутки и льготные

Дело идёт к тому, что через несколько лет в Ярославле нормальный ОТ будет ликвидирован как класс. Постоянные сокращения выходов, урезание маршрутов, катастрофическое уменьшение ПС и персонала предприятий - вот то, что наблюдается в нашем городе в последние годы. Ведётся целенаправленное уничтожение электротранспорта, подрыв его конкурентоспособности в сравнении с маршрутками. На это нацелена и тарифная политика, проводимая комитетом по транспорту мэрии. К примеру, как можно объяснить существование раздельных проездных на трамвай и троллейбус, кроме как стремлением отнять пассажиров у обоих этих видов транспорта в пользу маршруточников. Опять же, повышение стоимости проезда в ОТ при сохранении прежних тарифов в маршрутках. Далее, отказ от объединения 5-го и 6-го троллейбусных маршрутов. Всё это, как говорится, звенья одной цепи.

Yoojeen
а я уже приводил статистику - если все так пойдет, то ОТ исчезнет к 2026 г. полностью.