Последняя дверь, В гармошках

Костров_Михаил

Ну ППР, КР) есть и КВР) Турецкий! ням-ням

Фап-фап?

На то и намекаю

Язук и фек))))))

4х4
ппц страница переполнена непонятными сочетаниями букв =))

Они в Германии раньше на пригороде работали. Поэтому и двери задней нет - не такая пассажиросменяемость.

Это сообщение отредактировал Макс И - 26.04.2010 - 21:30

Костров_Михаил

Но три человека поняли

в новых гармошках 2008 года есть же функция антизащемления пассажиров почему не используют? скорее всего ясно всем почему, потому что лень, как и первую дверь им лень открыть. Я один раз попросил переднюю дверь открыть чтобы выйти, народу было много, да она и послала куда подальше, к средней двери.
Водитель нарушила правила перевозки в ОТ в г. Ярославле, а ей откровенно на это посрать

Есть еще одна причина неоткрывания последней дверки. Кондуктору тяжело контролировать потоки пассажиров. За двумя дверьми легче следить и их курировать, нежели за тремя.

@леx@ндр
А эта функция антизащемления работает так, что защемит еще как. Не забывайте про то, что это всетаки российский автобус/троллейбус, и там все сделано через жопу

Ваще-то это геморрой кондуктора.

В общем так или эдак, но дверь последнюю не открывают. Может кому-то это и не нравится, но лично мне по душе Особенно зимой, когда важно не выпускать из салона теплый воздух

единственный плюс зимой

вопрос первый - конструкторы дебилы тогда?
вопрос второй - по этой логике в электричках должна быть одна дверь. и только в первом вагоне?

Ответ первый: нет, они не дибилы. Просто для таких автобусов нужны специальные остановки, останавливаясь на которых, сочлененный автобус "выпрямляется" - у водителя появляется обзор на все двери.

Ответ второй: Вы видели железнодорожные платформы для посадки/высадки пассажиров? Как правило, они находятся на прямых участках. Т.е. машинист электропоезда видит все двери в зеркало.