Речные трамвайчики по Волге пошли

а, поэтому и нет круизов наверно от Ярославля до Астрахани, как раньше?
а я смотрю-смотрю на сайте Водохода.
есть либо от Москвы и до Ярославля, либо от НН и ниже по Волге.

не знал, спасибо.

Это сообщение отредактировал Вячеслав Малежик - 31.05.2024 - 09:54

Там дополнительный шлюз строят и канал до НиНо копают, ибо Чебоксарское водохранилище не дотягивает до проектного уровня метров 7.

Хм... Пассажирское движение - понятно, в магистральном сообщении оно сейчас мёртвое. А вот как же грузы пропускают через тот шлюз? Предполагаю, что построили какую-то временную перевалку.

Я вот кстати про баржи тож вчера подумал, они ж плывут.

В июне 96-го до казани пересаживали в нижнем на другой теплоход.

У пассажирских теплоходов осадка больше и они пока не проходят проблемный участок. У них проект "река - море". Нефтерудовозы, Волгонефти, баржи, балкеры и т.п. проектировались под реки и у них осадка меньше.
Если повезет, то в 2027 круизные теплоходы пойдут вниз по Волге.

Вроде как наоборот: танкер «Волгонефть» осадка 3,49 м, 4-х палубник «Владимир Маяковский» 2,7 м, трехпалубники и того меньше..

По Чебоксарскому вдхр грузовые вынуждены идти с недогрузом.


Стратегическая задача по увеличению гарантированной глубины на Единой глубоководной системе Европейской части России с 365 до 400 см оказалось не реализованной. На участке от Городца до Нижнего Новгорода (около 60 км) необходимая гарантированная глубина 4 метра обеспечивается только при среднесуточном расходе на Нижегородской ГЭС свыше 1400 м³/с, кроме этого, не обеспечивается нормальное функционирование шлюзов Нижегородской ГЭС. В итоге данный участок речные суда проходят с двадцатипроцентным недогрузом в течение двух суток, а пассажирские суда пропускаются только в течение 3 часов в сутки, когда производятся повышенные сбросы с Нижегородской ГЭС.
Следующие транзитом крупнотоннажные суда вынуждены сгружать часть грузов на суда с меньшей осадкой, проходить мелководный участок (при этом очередь на шлюзование достигает двух недель), после чего вновь грузиться. Такая ситуация приводит к значительным экономическим потерям.
Грузооборот внутреннего водного транспорта в период с 1950 по 2005 год уменьшился с 8,8 % в общем грузообороте России до 2,1 % и резерв пропускной способности Городецкого гидроузла при действующих глубинах составляет 500—700 %.
Проблема имеет более общий характер: гарантированные глубины не выдерживаются в нижней части Волги на участке от Волгограда до Стрелецкого, а в верхней части имеется тенденция снижения гарантированных габаритов пути.

в 1995 никуда не пересаживали. Мы от Ярославля до Астрахани и обратно до Ярославля с родителями плавали.

спасибо.

Был потом в июле в Борке на научной рыбалке, так они сказали, что энергетики купили прогноз ( тогда можно было) и дружно слили воду, чтобы подзаработать. В рыбинском на 2-3 метра упал уровень, сам видел.

Да, точно, вспомнил. Ещё года три назад началась шумиха - собирались реконструировать Горьковский гидроузел, построить дополнительные шлюз с плотиной и при этом затопить какой-то очередной реликтовый лес. Вообще проблема мелководности русла должна решаться земснарядами - углублением судоходного фарватера. Может быть, там уже углубл@ть больше некуда? Я всегда считал углубление русла менее затратной работой по сравнению со строительством новых гидротехнических сооружений.

На строительстве гидротехнических сооружений можно украсть больше.

Да, проблема есть.
Глыбиться дальше некуда. Там уже нефть.

Есть круизы Ярославль - Астрахань - Ярославль, почему нет-то? 3 круиза на т/х "Дмитрий Пожарский", и по одному на т/х "Космонавт Гагарин" и "Капитан Пушкарев". Еще "Афанасий Никитин", Иван Кулибин", "Октябрьская революция". Даже с 13 июня места есть.