С утра встали почти все троллейбусы

Где у нас тут поблизости мощные угольные ТЭЦ?

На Урале, а наша Волгореченская - на газу (запасной вариант - мазут).

Использование полученной энергии на месте получения - совсем не новость, а скорее старость. Так можно докатиться до "Иван - дурак на печи".
Или: каждая квартира со своей трубой в форточку, дрова в подъезде, как в блокадном Ленинграде.

Какой смысл говорить об экологи в городе с НПЗ и Лакокраской? Троллейбусы давно пора сворачивать, у трамваев хоть дорога своя, а чем троллейбус лучше автобуса, кроме своей экологичности? Проводами и тем что встают все скопом?

Конкретно у нас - не знаю. У нас на газу все, вроде как, что более экологично по сравнению с углем, но все равно является сжиганием топлива. А тогда какая разница, где будет гореть это топливо? В двигателе автобуса (газомоторное топливо), в отопителе электробуса (конструкцию наших не знаю, на выставке в немецких от аккумулятора питалось), или на тэц? Только в последнем случае тихоходные тролли мешают всем остальным на допах, да и провода над дорогой красоты городу не прибавляют.

Помимо лакокраски древние камазы и ПАТПшные помойки с выведенным наружу сапуном, из которого выхлопа больше чем из выхлопной трубы

из всех живых существ чувство стадности наиболее развито у троллейбусов ©

Ну там вроде бы бОльшую часть заменили как раз дизельными автобусами, много постов было на эту тему от московских урбанистов.
В нашем городе, скорее просто выведут и ничем не заменят. Хотя заменят, еще большим количеством пазиков.

Одного этого фактора уже вполне достаточно.

Грубый пример, но чтобы вы предпочли - чтобы вам пукнули прямо под нос, или где-то в промзоне на высоте 100 метров?
И еще стоит учесть, что при горении газа выделяется сильно меньше всякой бяки, чем от сгорания жидкого топлива (да еще и в неисправных ПАТПшных гнилушках с сапунами наружу, как вы выразились).

А где эти ТЭЦ находятся, не в городе же.А электробусы по городу ездят загрязняя воздух выхлопами.

И есть ещё пара фишек на эту тему.
1. "Выхлоп на ста метрах" не отражается практически никак не людях, уходя поближе к разрушающему его ультрафиолету.
2. Когда замороченные экологией немцы понаставили эффективных фильтров на свои ТЭЦ в 90ых, на полях бундесверщины резко упала урожайность местных... ну пусть будет репок-сурепок-или-чего-то-там, немцы народ дотошный, докопались - сера "падающая с небес" пропала, пришлось довносить удобрениями.

Ну разница есть. У современных парогазовых установок на ТЭЦ КПД по выработке электроэнергии 50-60%, а остаточное тепло используется на отопление города т.е. по факту КПД ещё выше. У ДВС КПД процентов 30%.

+ выбросы углекислого газа от метана существенно меньше (химическая формула CH4), чем от пропана-бутана, бензина, дизеля и других углеводородов. Только автобусов на LNG или CNG в Ярославле я не видел чего-то.

Это сообщение отредактировал vask1978 - 24.12.2020 - 11:53

Недавно все газовые автобусы на Промышленном на заправку стояли

Чем троллейбус лучше автобуса? Объективно - большей прочностью и меньшей шумностью.

Шумность у автобуса - от дизеля. Постоянно в Москве (город, в котором парк автобусов постоянно обновляется) доводится наблюдать совсем новые автобусы, может быть пары-тройки месяцев от роду, и уже гремящие дизелями. Понятно, что всё зависит от ухода за машиной, но при равных условиях электрический агрегат всё-таки надёжнее дизельного. А вместе с повышенным шумом у дизеля возникают, как правило, повышенные вибрации, в том числе низкочастотные (действуют на всех по-разному, но я, например, их не переношу).

Прочность у троллейбуса - тоже от отсутствия дизеля, поскольку блок - ДВС с коробкой передач и трансмиссией - является своеобразным массивом, сосредоточенным в одной части кузова. В то же время, у троллейбуса электроаппаратура и пневматика рассредоточены более-менее равномерно по всему кузову (где это, конечно, возможно), сам же тяговый электродвигатель по массе не идёт ни в какое сравнение с аналогичным по мощности дизелем. Ну и вместо трансмиссии у троллейбуса короткий кардан.

Ну и, как показывает практика, электротранспорт в целом работает более стабильно и надёжно, чем автобусы и маршрутки, причём не только в Ярославле, но и во многих других городах - это более чёткое соблюдение графика, исправные и чистые машины на линии, зимой - стабильно работающие в салоне печки, возможность уехать даже "нулевым" рейсом и т.д. Поэтому, как уж хотите, но лично я за троллейбус - обеими руками.