Мишутка	Дата 25.12.2009 - 20:59
Unregistered	Цитата так то и до 140-150 не проблема была бы раскочегарит ждем вас в разделе аварии Цитата во время дозора, ночью, при свободном мосте, я 170 там летал на сиерре, даж фотки были где-то... и вас тоже

Kvakin	Дата 25.12.2009 - 20:59
Одiнокий ВОЛКЪ. Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 24286 Пользователь №: 40239 Регистрация: 29.07.2009 - 19:22	Цитата (mouseTPAKTOPuCT @ 25.12.2009 - 20:06) итак, 120поТолбухе с нетерпением жду ваших коментариев Следующая остановка - Осташинское (конечная)? В добрый путь, грешник... Вот таков мой комментарий.

yohi	Дата 25.12.2009 - 21:01
R2-D2 Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 6457 Пользователь №: 33622 Регистрация: 24.10.2008 - 18:03	Цитата (mouseTPAKTOPuCT @ 25.12.2009 - 21:43) yohi во первых дорога нормальная, во вторых резина aх@енная и машина исправная ага все так сначала говорят а потом-"да ячот не расчитал... да мудак на джипе выскачил"))))) сам меньше года назад пулял ток в путь ))) а ща чот не прёт, перестал я гонять... старею чтоли да и тачка не для гонок, особенно русская

SSSergeich	Дата 25.12.2009 - 21:04
Для каждой задачи существует простое, изящное и неверное решение Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 5169 Пользователь №: 9138 Регистрация: 16.07.2006 - 15:17	Цитата (Мишутка @ 25.12.2009 - 20:59) Цитата во время дозора, ночью, при свободном мосте, я 170 там летал на сиерре, даж фотки были где-то... и вас тоже давно это было... дурь выветрелась, нормально езжу... а в той теме я тоже отметился... правда не я "летун" был, а меня догнал "летчик"...

mouseTPAKTOPuCT	Дата 25.12.2009 - 21:06
Unregistered	SSSergeich Цитата амортизаторы на расжатие  не совсем так, чтобы не обьяснять своим корявым языком лучше приведу цитату Цитата Подвеска автомобиля обеспечивает соединение колеса с кузовом и предназначена для смягчения толчков и ударов, передаваемых дорогой через колесо на корпус автомобиля, обеспечения надёжного контакта колеса с поверхностью дороги, а также гашения колеб@ний кузова, вызванных инерционными силами при движении.       Ниже графически отражена реакция автомобиля на проезд единичной неровности при различном соединении колеса с кузовом. При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колеб@ние кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение (рис. 1).       При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе, когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса (рис. 2).       В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных негативных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колеб@ний. При проезде неровности пружина, как и в предыдущем случае, сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт распрямляться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колеб@ния поглотит амортизатор. Продолжительность колеб@ний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5… 1,5 циклов (рис. 3). (с) стырено отсюда http://www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml Это сообщение отредактировал mouseTPAKTOPuCT - 25.12.2009 - 21:15

mouseTPAKTOPuCT	Дата 25.12.2009 - 21:07
Unregistered	Цитата ждем вас в разделе аварии Цитата Следующая остановка - Осташинское (конечная)? В добрый путь, грешник... Цитата ага все так сначала говорят  а потом-"да ячот не расчитал... да мудак на джипе выскачил"))))) ахаха) панеслася) где это как там его, ёжиг) пускай попетросянит

ЙоПтИть	Дата 25.12.2009 - 21:07
The Chuсk Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 26876 Пользователь №: 26288 Регистрация: 25.10.2007 - 09:34	далпайопс, что еще сказать, наверное недойопс

DArkZ	Дата 25.12.2009 - 21:07
а мы бросаем скуке вызов! Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 34698 Пользователь №: 6218 Регистрация: 17.01.2006 - 23:27	mouseTPAKTOPuCT Цитата какой ещё гибрид? на всех газелях такаяsmile.gif) рессора - упругий элемент, и амортизатор ааа.. йобана.. газель! это да, это просто шедевр мирового автопрома.. понятно.

mouseTPAKTOPuCT	Дата 25.12.2009 - 21:08
Unregistered	DArkZ не шедевр, но такая подвеска довольно долгое время юзалась. и пришла с иномарок. со всё техже бмв

DArkZ	Дата 25.12.2009 - 21:10
а мы бросаем скуке вызов! Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 34698 Пользователь №: 6218 Регистрация: 17.01.2006 - 23:27	mouseTPAKTOPuCT Цитата   В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных негативных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колеб@ний. При проезде неровности пружина, как и в предыдущем случае, сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт распрямляться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колеб@ния поглотит амортизатор. Продолжительность колеб@ний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5… 1,5 циклов (рис. 3). ээ... пример современной подвески где аммо и рессоры сосуществуют вместе? газель - мимо!

ЙоПтИть	Дата 25.12.2009 - 21:10
The Chuсk Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 26876 Пользователь №: 26288 Регистрация: 25.10.2007 - 09:34	DArkZ любой пикап мицу л200 форд ренжер мицу паджеро спорт и т.п.

mouseTPAKTOPuCT	Дата 25.12.2009 - 21:13
Unregistered	DArkZ Цитата ээ... пример современной подвески где аммо и рессоры сосуществуют вместе?  газель - мимо! огромное количество грузовиков, автобусы и многое другое. в легковушках да, пружина давно уже заменила рессору. но вобще рессора надёжней и служит дольше, но она и дороже в разы. пружина стоит гдето рублей 500. а рессора около 5000.

mouseTPAKTOPuCT	Дата 25.12.2009 - 21:14
Unregistered	ЙоПтИть Цитата мицу л200 форд ренжер мицу паджеро спорт и т.п. да лана? там рессоры? не брешешь? чёт не веритсо, я думал там тоже амортизатор и пружина

yohi	Дата 25.12.2009 - 21:17
R2-D2 Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 6457 Пользователь №: 33622 Регистрация: 24.10.2008 - 18:03	Цитата (mouseTPAKTOPuCT @ 25.12.2009 - 22:13) DArkZ Цитата ээ... пример современной подвески где аммо и рессоры сосуществуют вместе?  газель - мимо! огромное количество грузовиков, автобусы и многое другое. в легковушках да, пружина давно уже заменила рессору. но вобще рессора надёжней и служит дольше, но она и дороже в разы. пружина стоит гдето рублей 500. а рессора около 5000. пружина проще, и весит меньше. рессорина же может придавить )) хотя вылетающая пружина может ваще замочить )))

SSSergeich	Дата 25.12.2009 - 21:19
Для каждой задачи существует простое, изящное и неверное решение Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 5169 Пользователь №: 9138 Регистрация: 16.07.2006 - 15:17	Цитата (mouseTPAKTOPuCT @ 25.12.2009 - 21:06) SSSergeich Цитата амортизаторы на расжатие  не совсем так, чтобы не обьяснять своим корявым языком лучше приведу цитату Цитата Подвеска автомобиля обеспечивает соединение колеса с кузовом и предназначена для смягчения толчков и ударов, передаваемых дорогой через колесо на корпус автомобиля, обеспечения надёжного контакта колеса с поверхностью дороги, а также гашения колеб@ний кузова, вызванных инерционными силами при движении.       Ниже графически отражена реакция автомобиля на проезд единичной неровности при различном соединении колеса с кузовом. При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колеб@ние кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение (рис. 1).       При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе, когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса (рис. 2).       В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных негативных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колеб@ний. При проезде неровности пружина, как и в предыдущем случае, сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт распрямляться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колеб@ния поглотит амортизатор. Продолжительность колеб@ний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5… 1,5 циклов (рис. 3). (с) стырено отсюда http://www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml похрен на цитаты, при буксовке в снегу, задница очень хорошо начинала прыгать...