Самолёты из Ярославля, в 1985 году

Две мысли:
1) Сколько ж е...ей в области...
2) Сколько было желающих летать в Череповец с кучей «удовольствий», да еще и за 9 рублей?

Нахуя дороги строить, если есть кукурузники за 5 рублей? Здесь не Кубань, люди обойдутся.

Да, малая авиация просрана безвозвратно. По сути вся область имела крепкую связь с Ярославлем, все тарифы субсидировались, топливо было дешевым, пилотов и бортов много.

9 рублей до Череповца и Вологды — какие тут субсидии?

Летали часто в Николо Ухтому, а оттуда в деревню топали. Вроде как через Пошехонье летали если не ошибаюсь с посадкой.

Я в Иваново летал.... Норм было)

Интересно есть ежедневно: Ярославль - Любим, Ярославль - Закобякино время первого вылета и там и там в 9,00 это один и тот же или разные рейсы, если один и тот же то он как маршрутка, перед любимом приземлялся в Закобякино?

PATRIIOT
Похоже, один и тот же, номер рейса совпадает.

100% как "маршрутка". Прошлым летом летали на севере и были промежуточные "остановки"

Интересно, что тариф на все рейсы составляет строго целое количество рублей без копеек. Багаж при этом всего 1% от этой стоимости.
Ещё интересно, что если в Иваново лететь час, а в Череповец полтора, то при тарифе до Иваново 4 руб. до Череповца должно быть уж никак не дороже 6 руб., а по логике ещё даже дешевле, ведь с учётом большей дальности стоимость каждого километра перелёта всегда ниже хотя бы из-за более низкого удельного расхода топлива. Но до Череповца почему-то аж целых 9 руб, т.е. вдвое с лишним дороже!
Интересно, ответит ли теперь кто-то на эти вопросы? Тридцать шесть лет прошло, не так уж и много. Наверное, живы ещё те, кто рассчитывал эти тарифы.

Я в самом начале 90-х летал на нём в Любим - была промежуточная посадка в Закобякине.

В 80-х не раз летал до Караганово. Ни разу не было прямого, как минимум, посадка в Любиме. А так промежуточные Закобякино, Филимоново. Кстати, пару лет перелёт стоил не 5, а 4 рубл@. Вполне доступно и очень удобно. Там дорог тогда вообще не было, асфальт только до Любима был.