Автофлудильня

минутка ликбеза для мамкиного эканамиста.

Амортизация не привязана к километрам (только лишь один из методов аммортизации предусматривает привязку к выпущенной продукции, или проеханному расстоянию и перевезенным тоннам, но это актуально для грузового транпорта)


Для авто трансферщика правильнее амотризацию определять сделующим образом.
Стоимость авто пусть 2500 тысруб.
Срок использования - ну пусть 5 лет
Следовательно дневная аммортизация 2500 / 5 /365 = 1370 рублей в день.

При этом стоит машина или ездит "отложить" эти денежки каждый день надо, чтобы через 5 лет купить новую. Да, тут не берется инфляция, что через 5 лет за 2500 тоже не купить. Но для бухучета это не важно )))) А машину надо пометять. даже если она будет в отличном техсостоянии, ибо Джойкам же западло будет ехать в старом ведре, подайте новую бричку.
Для управленческого учета можно взять стоимость авто с учетом роста цен и считать поправленную аммортизацию.


Спасибо за внимание, все совпадения случайны

Ты там на кафедре в универе перед будущими работниками макдональдса выебывайся, передо мной не надо, тем более я не писал , как именно я типа такую амортизацию считал, но ок давай по твоей математике.

Продолджим
1370 рублей в день
день 24 часа. 1370/24 = 57 рублей в час. Х 4(поездка в часах до Москвы) = 228 рублей

Все правильно посчитано мистер экономист? или я как заказчик должен платить за, то что машина там на стоянке стоит и меня это почему-то должно еб@ть? ну ОК пусть 228х2(еще 4 часа чтоб он вдруг "пустой" вернулся в Ярославль) = 456 рублей.

Мне кажется, или ты наоборот, сейчас поднасрал своей математикой трансферщику?

не бывает 100% загрузки все 24 часа. даже в мск. И трансфертник не робат, чтобы 24 вьябывать, рабочий день 8 часов и неебет. Курим ТК РФ

Курим ТК РФ и видим там па-бам - сменный график работы. Уехал-вернулся один водитель, сел в тачку другой водитель и снова в путь. Почему опять же меня должно еб@ть, то что трансферщик не может свои внутренние проблемы с водителями решить? Организовать смены? Почему я за это должен платить?

Я, как владелец дизельной БМВ скажу, нехер покупать бензинопомойку с двигателями и с говно-коробками, которые жрут по 20л на 100 км на трассе.

и что за амортизация такая в 1000 рублей по трассе то?

Итого на ДТ бы вышло 1800-2000 максимум, амортизация 400 рублей. В карман 800 рублей. Поездка туда-обратно 1600 рублей, а с твоими 5000 за трансфер сколько выходит? 2800 в одну сторону или 5600 туда-обратно. Жируете, ох и жируете.

Яндекс занимается трансфером? не знал, не знал...

о успейшнейшии и многоскиловый, разьясните нам, темной дремучей провинции чем аммортизация по трассе отличается от аммортизации по городу, в сем экономическая природа изменения? Постулатами какой эк школой вы придерживаетесь? Как это у вас на трассе аммортизация послучается 400 руб, а в городе 1000? Какой пункт ПБУ 6/01 вы применяете? Спасибо.

А какая разница между этими двумя услугами?
По сути ее нет.

Где я это писал? Про трассу и город и с цифрами. Вот прям цитату, а потом пмзди.

Тогда и между каршерингом и бла бла кар нет.

На три часа БМВ 5/ мерс Е стоит 1110 рублей. Норм доехать Ярославля?

Александер, Вы савсем тупой чтоли.... Или упоротый. Ваши слова я привел.

и мона кинуть авто в Яре? Или уехать на кашеринге в Брейтово например или в Любим?

Ограничений по км нет? по локации нет? Не думаю

Это ты тупой и знак вопроса не видишь.