15 декабря по Б. Октябрьской поедет тролейбус, Ну и ну

А ведь еще недавно вы так всем доказывали на примере 19к, что автобус - зло, а троллейбус - добро. Я "предсказывал" судьбу шестого маршрута троллейбуса, но не думал, что произойдет все настолько быстро. Отсюда вывод: интервалы движения зависят не от того - автобусный маршрут или троллейбусный, а всего навсего от пары тройки (а может и того меньше) мелких чинУШЕК. Простому пассажиру пофиг на чем ехать - на автобусе, троллейбусе или трамвае - лишь бы ехать хоть на чем. И все ваши умные мысли об экологичности, экономичности и т.д. ГЭТ так же пассажиру не интересны по той же причине

76yar
А теперь сравните расписания и интервалы 6 троллейбуса и автобусов 7,19к. Даже если троллейбус еще раз сократят, все равно у троллейбуса не будет такой разницы в интервалах в час пик и днем, как у автобусов. Про выходные дни я вообще молчу. Троллейбус выигрывает тут бесспорно.

Пассажиру действительно пофиг, на чем ехать - что подойдет. Но вероятность, что подойдет троллейбус, а не автобус, гораздо выше.

И сравните интервалы движения автобусов вообще и троллейбусов вообще. Самый частый маршрут троллейбуса ходит через 3 мин. в час пик и через 4-5 мин. днем, а автобуса -всего лишь через 6-7 мин. в час пик и 11-12 мин. днем. Теперь пройдемся по самым редким. У троллейбуса худший интервал у двойки - 20 мин., у автобуса №14 вообще только 2 рейса в день.

Разницу улавливаете?

Да, интервалы растут. Но мне нравится тролль хотя бы тем, что там тепло (даже в морозы) и относительно тихо. Нет жужжания двигателя, как в автобусе.

Надеюсь вы не про старые троллейбусы?

Костров_Михаил
Проблема ведь не в том, что тролли чаще ходят потому что это тролли! А потому что расписание так составлено. Сделают на 6-м маршруте интервалы 20-76 минут и тролль будет ходить редко. Просто у нас и маршруты как таковые и само расписание всех видов транспорта сделано для удобства самих транспортников а никак не для удобства людей. В первую очередь психологию надо менять в головах.

Если водителю, отстающему от расписания, выгоднее простоять свой круг, а не ехать, потому что все равно круг не оплатят, так надо такую систему ломать! Потому что деньги предприятию приносит пассажир, садящийся в транспорт, а в данном случае машина стоит и не едет. Удобно только водителю, потому что ему насрать. Пассажиру неудобно - транспорта нет, предприятию неудобно - машина не едет, денег не собирает.

"Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус". Это из той же серии маразмов, как план по преступлениям в милиции.. Очевиднейший бред, с которым мы все живем, и по каким-то загадочным причинам, его никто не отменяет.

Вы отчасти неправы. В общем-то ситуация такова получается - у автобусов в структуре затрат очень высока доля переменных издержек и низка - постоянных. У троллейбусов наоборот высокая доля постоянных издержек (содержание КС и энергохозяйства, кучи всяких служб) и низка переменных (электричество дешевле ДТ). Из-за этого получается, что эксплуатировать троллейбусы с большими интервалами просто невыгодно - зачем мы вбухали деньги в строительство линии и вбухиваем в ее содержание, если она нужна, чтобы обслуживать пару машин в час? Поэтому троллейбусы работают часто и на крупных пассажиропотоках. С автобусами наоборот - там, где высокий пассажиропоток, необходимы небольшие интервалы движения. Поскольку у автобусов затраты составляют практически только переменные издержки (З\П, ДТ), то с увеличением выпуска на линию во столько же раз увеличиваются и затраты, и нет экономии от масштаба. В конце концов при некотором значении увеличения выпуска автобуса оказывается более выгодным пустить троллейбус, потому что у него небольшие переменные издержки (в отличие от автобуса), а постоянные окупятся высоким пассажиропотоком. Но здесь мы сталкиваемся с тем, что это как бы все теория, а на практике там, где высокий пассажиропоток и ходит автобус, в России никто не будет строить трол. линию, а пустит кучу маршруток, чтобы пассажиропоток на автобусе стал меньше, и не было причин увеличивать выпуск на нем и тем более строить троллейбус)).

И даже не смотря на то, что это все теория, статистика все подтверждает - опять же смотрите расписания и сравнивайте. Можете сравнить 5 и 5т, 9 и 9т - разница так же очевидна.

На 6 не сделают интервал 20-76 мин., хотя бы потому что незачем вбухивать бабло в действующую линию ради проходящего по ней раз в час троллейбуса. Дешевле и эффективнее такую линию заменить автобусом!

Это сообщение отредактировал Костров_Михаил - 6.01.2010 - 16:51

Вопрос в том - насколько сократят

Ну давайте без крайностей: все таки второй троллейбус не экспресс до кладбища. Хотя есть в году два три дня, когда 14 маршрут даст фору любому троллейбусному маршруту

Даже в Пасху ав14+ав15 ходят реже тб1

худший интервал в непиковое время у 10 маршрута 30 мин.

А лучший транспорт....свой ПЕПЕЛАЦ

Канешна, про относительно новые...

Ну))) Скоро Дазравствует первое мая!!! (Даздраперма)

Можно выйти с плактиком...и стребовать пару тролейбуссиков..от экономии на нечищенных дорогах

уже больше.

chemo_dam

Почему-то я попадаюсь почти всегда на относительно старые!

Это сообщение отредактировал Птичка! - 10.01.2010 - 00:46

А жизнь полосотая. Сегодня мне везет, а Вам нет. Завтра же может все поменяться наоборот...
Так что, давайте будем оптимистами!