ярославцы ездят на чиновниках, маршрутки. цены и прочее

Ярославцы ездят на чиновниках?

Владельцы маршруток выступают за снижение стоимости проезда. Кто не дает им это сделать?

Ярославцы постепенно привыкают к новым маршруткам на городских улицах. Не всем они нравятся – маловместительные и не очень удобные. Но дело даже не в этом – как выясняется, новенькие иномарки аукнутся повышением цены на проезд, и, возможно, в ближайшем будущем. Что самое удивительное – не по инициативе предпринимателей…
1000-летие с иномарками
- Господи, ну когда я привыкну к этим дверям, - ворчит пожилая женщина, выходя из новой маршрутки. Двери у нее открываются в другую сторону, и потому пассажиры часто оказываются зажатыми между ней и поручнем.
- А я вообще не езжу на новых маршрутках, – говорит ярославна Марина Федоровна. – Неудобно, там мест немного, приходится стоять, поручни тоже сделаны как-то странно, держаться не за что. Вот и летаешь по всему салону. А уж чтобы на сиденье забраться, которое от пола на громадной высоте, и вовсе нужно быть альпинистом. Нет, мне старые «пазики» больше нравятся.
Таких мнений очень много. Да, новые маршрутки красивы, но с удобством как-то не задалось. Так зачем же было их менять?
Оказывается, мэрия Ярославля в добровольно-принудительном порядке обязала владельцев маршруток заменить отечественные «пазики» на заграничные «Мерседесы», «Форды», «Рено». Чтобы наш город встретил тысячелетний юбилей, так сказать, в праздничном костюме.
- Конечно, нам не могут сказать: покупайте «Исудзу», или покупайте «Форд», потому что это нарушение центрального антимонопольного законодательства, – говорит председатель региональной общественной организации пассажирских перевозчиков «Транском» Павел Передреев. - Мы не можем взять ни одного письма за подписью Виктора Волончунаса или председателя комитета по транспорту и связи, где было бы написано: приобретайте автобусы определенных марок.

Можно, но нельзя
Однако последняя встреча с Александром Болтовниным, председателем комитета по транспорту и связи, состоялась месяца четыре назад в присутствии нескольких десятков предпринимателей.
- Я четко, при всех спросил, какие автобусы могут быть использованы на маршрутах города Ярославля? – говорит Павел. - Он сказал – любые, имеющие сертификат одобрения транспортного типа, – то есть которые могут использоваться в городских условиях. Я им показываю на ПАЗ-32054. Вот вам сертификат. Если завтра приду к вам с ним, вы дадите мне маршрутную карту? Он ответил: нет.
Хотя согласно всем федеральным законам на внутригородских маршрутах можно использовать маршрутки соответствующего класса, а марки, естественно, там не указаны.
- Но руководители муниципальных структур говорят: нет, «пазики» нас не устраивают. Их, видимо, кризис не коснулся, на зарплатах не отразился никак. Им «пазики» по 800 тысяч не нужны, давайте автобусы по полтора миллиона.
Ярославские перевозчики в итоге начали переписку с Павловским заводом, где, собственно, «пазики» и производят. Точно так же были отправлены письма в департамент безопасности дорожного движения министерства внутренних дел Москвы.
- Отовсюду сообщают: запретить эксплуатацию этих автобусов невозможно, – говорит Павел. – Но поймите предпринимателя, он сейчас находится под каблуком мэрии. Мэрия заключила с ним договор и теперь может делать что угодно. Договор о перевозках заключается всего на один год. А что будет дальше? Где гарантия, что его продлят? Например, у предпринимателя один автобус. Даже пусть самый дешевый «пазик» – за 900 тысяч. Вот я его купил, встал на маршрут. За год я этот автобус в любом случае не оправдаю. А в мэрии хотят, чтобы автобус за полтора миллиона окупился! Сейчас на федеральном уровне в третьем чтении принимается закон о пассажирских перевозках на внутригородских маршрутах, там будет прописано, что срок договора должен быть не менее пяти лет.

Наши дороги – не для иномарок
Но, с другой стороны, быть может, жалобы предпринимателей не имеют под собой никаких оснований?
- Конечно, если сравнить автобусы «Мерседес» и «пазик», естественно, «Мерседес» лучше, – говорит один из владельцев маршруток. - Но поймите, для российских условий еще можно поспорить. Посмотрите на наши дороги, на наше население. Хорошо, конечно, посадить людей в «Мерседес», но не всегда это разумно. По поводу долгосрочности их службы - они работают максимум два года, и выводы делать рано. Поэтому даже определиться с тем, в какую именно марку вкладывать полтора миллиона, сложно.
- Изначально нам устанавливали сроки эксплуатации автобусов, что тоже незаконно, – говорит Павел. - Три и пять лет. Хотя точно такие же муниципальные «пазики» работают по семь – девять лет, в том же потоке. У нас 56 процентов подвижного состава – за предпринимателями. То есть муниципальных «пазиков» достаточно много, и они ездят порой по десять лет. На совещании у Виктора Владимировича я лично задавал вопрос: на каком основании происходит такое? Ответа не последовало. Мы добились, чтобы сроки увеличили, теперь автобус подлежит замене, когда он не отвечает требованиям безопасности. А если он в рабочем состоянии и безопасен, то почему он не может работать?
Но предприниматели рано обрадовались. Они вроде бы и рады купить новую машину, но что покупать – непонятно. Мэрия требует иномарки, купить которые сейчас не так просто - во-первых, дорого стоят, во-вторых, часто ломаются на наших дорогах, а с запчастями проблема. Рады бы купить ПАЗ, но ГИБДД он не устраивает.

Из кармана пассажира
А теперь подумайте, дорогие читатели, за счет кого будут окупать новенькие «Мерседесы», «Форды» и «Исудзу» предприниматели? Ответ напрашивается однозначный: за счет нас, пассажиров.
Но не все так просто. Многие будут удивлены, но на самом деле плату за проезд поднимает не предприниматель, а заказчик – то есть комитет по транспорту города Ярославля во главе с Александром Болтовниным. Цены регулируются мэрией согласно договору.
- То есть если нам мэрия скажет повысить цену – мы повысим, – говорит Павел Передреев. - Мэрия называет конкретную сумму – на сколько. Самое абсурдное: мы выходили на городские власти с предложением… снизить цену. Это было в начале кризиса, когда пассажиропоток упал почти на треть. Муниципальный транспорт стал стоить десять рублей, маршрутки – пятнадцать. Естественно, люди начали считать деньги.
Лучше поехать за десять рублей, а то и «зайцем» на старом, битком набитом ЛИАЗе, который неизвестно когда придет, чем на маршрутке. Разница в пять рублей – это почти полбуханки хлеба.
- Если мы опустим цену хотя бы до 13 - 12 рублей, то большая часть пассажиропотока хлынет к нам. Но как тогда будет существовать муниципальный транспорт? – говорит Павел. - Предложение было устное, и сразу его зарезали на корню.


Свечной заводик для чиновников
Но есть и другая возможная причина того, что цены на маршрутки в Ярославле одни из самых высоких по всей Верхней Волге. Ходят упорные слухи, что многие маршрутки принадлежат… самим чиновникам.
- Согласно федеральному закону человек, который находится на государственной службе, не может заниматься предпринимательской деятельностью, – говорит Павел. - Сейчас открыто заявить о том, что чиновники владеют маршрутками, мы не можем, нас обвинят в клевете. Но есть же сестры, братья, дети, жены, родственники, на которых все это регистрируется. У нас всего примерно 650 автобусов, около половины из них, судя по слухам, оформлены на родственников чиновников. И, может быть, покупка иномарок – это сдерживающий фактор для нас, чтобы мы не смогли работать. С Ястребовым встречались год назад – смысл в кризис заставлять покупать иномарки. А мне ответили: вы что, не знаете, что у нас грядет тысячелетие? А на праздник нужен праздничный костюм. Что делать с этим праздничным костюмом после трех дней праздника? Видимо, иномарки нужны для того, чтобы президент пожал руку нашему губернатору за то, что он хорошо подготовил город к празднику. Хотя я не уверен, хорошо ли это, что везде будут только иномарки.
.
Прямая речь:
- Если говорить об обслуживании муниципальных «пазиков», то я очень в нем сомневаюсь. У предпринимателя маршрутка – это его хлеб. Естественно, он будет ее беречь и содержать в идеальном состоянии. И только на муниципальных маршрутках можно увидеть водителей, которые одновременно курят, принимают оплату за проезд и ведут машину. Их можно отличить по трехзначному номеру на бортах. На частных маршрутках такого безобразия не увидишь, там всегда есть кондуктор. «Пазик» за пять лет изнашивается, и предпринимателю проще поменять машину, чем постоянно ремонтироваться. Мэрия же работает на соцзаказ. Этим все сказано.
Елена Поливанова
Ярославские страницы

это где же такой трехзначный номер стоит на муниципальных маршрутках?

alexyarp номер должен быть с четырех, кажется, сторон по бокам машины.

теперь буду приглядываться.
А у маршруток принадлежащих частникам что должно быть на этих местах?

Это сообщение отредактировал alexyarp - 4.12.2009 - 14:42

alexyarpя тоже начала пригладываться)) у частников ничего обязательного, насколько я поняла) рекламу, скорей всего, увидите)

Да, дешево ПАЗик стоит для автобуса и много людей везет. Хорошая окупаемость должна быть...
Мерседесов всего пару штук видел, в основном Форды. Мерседесы никогда дешевизной не отличались. Интересно бы узнать почем все они, в т.ч. Исудзу и китайцы.

Похоже что ПАЗик - супермаршрутка. И автобус он не плохой. Ему бы с одной стороны одноместный ряд сидений, чтобы проход пошире был - цены не было бы..

QuestPC импортное чудо, говорят, 1,2 млн - 1,7 млн

Чего мелочиться. Даешь Неопланы с Сетрами!

Чем новые белые пазики не нравятся, не понимаю. Мерсы им подавай. Мож еще и с гибридными двиготелями, чтоб экологично, и с низким полом, чтоб для инвалидов, и с кондиционерами и климатами, чтоб не жарко было, и с кофемашиной еще и биотуалетом.

И цена прокатиться на чуде - 120 рублей по району и 160 между районами

ivan-dg экологично было бы не плохо) пол для инвалидов - то что надо. кондиционер не обязательно. а кофе и туалет уже на остановках)

румстер ага, представляю как Неопланы маневрируют и обгоняют друг друга, например, на Пятерке))))))

с самого начала этих завлений показалось очень странным это все. Примерно в тоже время премьер высказал пожелание покупать чиновникам не иномарки, а машины произведенные у нас, дабы поддержать производителя нашего.

Ну, в идеале было бы неплохо. Уж все лучше, чем дышать смрадом Пазов и Икарусов. Да и цена незапредельная. В Норвегии сейчас приблизительно она и есть. Нам бы еще их культуру и доходы. А ведь тоже по сути нефтяная держава с рыбной примесью.

нам бы культуру поездок...тогда никакую машину не жалко.

Ни для кого не было секретом, что транспортная фирма, которая возит в Москве сенаторов и депутатов, на самом деле принадлежит вдове Собчака Нарусовой, которая сама является сенатором от Тувы.
Разве для кого-то секрет, кому на самом деле принадлежит ТЦ "Новая галлерея" и ТЦ "Петровский пассаж"?
Поэтому то, что больше половины маршруток являются собственностью родственников чинушей - секрет полишинеля.