Спорткар развалился

Фокус 2 rs - 305 лс - 11000 с 09- 11 гг.
Фокус 2 rs500 - 350 лс - всего 500 авто с нумерацией на передней конслоли от 001 до 500

да кому оне нужны, если цЫвег их урыл на 15 секунд на петле

для этого еще нужен приличный момент.
разгон обусловлен как я считаю, , не столько мощью, сколько моментом. мощность нужна для развития и поддержания максимальной скорости. потому, как мошность есть работа, совершенная в единицу времени.

у меня 140 сил.
340 моменту. на разгоне 120-160 уже не так эффектно, а 70-120 так вполне уверено вываливаюсь на обгоны. когда было 210 моменту уверенности было гораздо меньше.

у драйвера на хонде 315 момента. и где-то там в облаках.

и да. тормоза у меня сток. 312\286. у автора тюнинг написано. но чуть меньше.

Это сообщение отредактировал vanches - 5.06.2018 - 16:17

Ну раз пошло писькомерство ))
250 лс (турбо), 400 момент, масса 1350. Обгоны - одно удовольствие. Только бенз жалко.

"Крутящий момент везет машину, а лошадиные силы помогают продать машину" © Энцо Феррари.

проблема в том что это не магистральная.
впрочем он бы и на магистральной уеб@лся. вопрос времени только.

Дай дураку стеклянный...

судя по фото шины, говна на ней почти не было
мне как-то довелось по рассыпаному горячему асфальту проехаться, так вот там был слой, полносью покрывший протектор, но при этом машина потеряла сцелпление только в продольном направлении-АБС трещала, пробуксовка при трогании,а в поворотах никаких изменений к худшему не было, специально проверил, потому что удивился этому

тошнот...

нет никакого писькомерства.

ЗЫ давайте и по тормозам характеристики. ну и по резине.
портал оценит

Не совсем так, конечно

а че не так?
пытаюсь вспомнить, какой-нибудь авто, где есть и побольше мощи и побольше момента. сравнить на одном бы. уверен, что там, где больше момента 0-100 будет больше, чем на том же авто, на котором на 15-20% больше сил.
в общем виде: мощность=момент*угловую скорость вала.
можно перевести в обороты мин и посмотреть, что из чего растет. и тут понятно, где момент везет, а где мощность уже важна.

ну и для разных авто слишком много факторов, чтоб тут расписать это все.
да и не о том. тема.

а ваще все это писькомерство

Это сообщение отредактировал vanches - 5.06.2018 - 20:16

Вот! Тоже самое, почти... Разгруз жопы на сбросе, + Торможение, + Холодная задняя резина... И самое главное - не готовность пилота к "ответным" действиям
П.С. На видео, первые метры, первой тренировочной сессии

Зачем так без есп мучаться?

есп не позволяет "слиться с природой" и естеством авто.

я не помню в своей практике случаев, когда от отключения подобных вещей была реальная польза. теоретически при форсировании снежного поля может или двора в каше.
но мне не приходилось. везде так проезжал.