Состояние дорог в городе

yuppie
да, а в Европе толщина подложки должна быть полтора метра. почувствуйте разницу.
но и качество самой смеси тоже важно, и техника для укладки. а в целом главное - соблюдение технологии. ибо даже имея отличную смесь и отличную технику - можно похабщину наворотить.

да и в Норвегии дороги просто идеальные..

нашел прекрасную заметку - взгляд шведских специалистов на наши дороги. там все скандинавские "секреты" объясняются :-)

http://www.ogoniok.com/4951/4/

Я с мужиком одним в политехе общался, он был у нехристей в Англии, так рассказывал, что там перед прокладкой дороги сперва котлован роют, всего дохрена делают, и только потом верхний слой кладут.

Те что кладут то да, а ваще его укладывают.
---------------------------------------------------------
кладут в штаны

а мне "нравяца" незаделанные прокопы связистов или других служб прямо поперек дороги и пох.й.

В россии сначала строят дорогу, а потом капают под ней канализацию, телефонные сети и т.д

Парень из Ярославля

Умный, да? (С легким кавказским акцентом)

-Я смотрю, товарищ солдат, вы слишком умный!
-Кто, я?
-Ну не я же!

http://regnum.ru/news/800048.html

Такое ощущение, что мы отстали лет на 50. Хотя так, наверно, и есть.
А главная причина плохих дорого - малое финансирование. Дорожники говорят - нам нада столько то денег на поддержание и развитие дорожных сетей. А им дают 10% от этой суммы.. Ну куда это годиться?

Был я несколько раз в Белгороде (не путать с Белградом) и меня поразило то, что в центре города все тротуары выложены плиткой. В некоторых местах плиткой выложены проезжая часть, по которой успешно ездят троллейбусы. Дворники выходят 2 раза в сутки.

о чём речь, уважаемые?
про стоимость работ: смета на укладку нового асфальтового покрытия имеет доходность 15-25 %., а смета на ремонтно-восстановительные работы 20-40%.посчитайте, уважаемые, какие работы выгодно выполнять, если откак в области по дорожному строительству составляет 15-20 % от стоимости договора???...................
про качество и гарантии: нормальная подрядная организация, получающая честную прибыль и правильно производящая все виды работ закладывает определённый процент на выполнение гарантийных обязательств - в нашей суровой реальности, выполняя работы, этот процент уходит в департамент конкурсов и распределяестя между подписывающими акты приёма работ лицами, то есть выполнять гарантийные обязательства уже некому..., а вот когда дороги разбиваются и приходят в негодность - выясняется ещё одна интересная деталь - те подрядные организации, выполняющие работы - уже не существуют, хотя на момент рассмотрения их участия в конкурсе - департамент конкурсов не "находит" в их документации никаких нарушений. а не находит он их потому, что во-первых с ними делятся, а во вторых - возглавляет этот департамент родственник нашего прокурора. и всем хорошо. кроме нас.

Вроде наш мэр один из учредителей заводика на Костромском ш.(не могу вспомнить название) и эта продукция не залеживается, вытесняет асфальт внашем городе.
А в Москве другой что ли климат? Там с дорогами все хорошо. Значит не только в климате дело. Все вы понимаете. Как с этим бороться на нашем уровне?

Вячеслав СРЫБНЫХ
РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ПО-РОССИЙСКИ
Вспомнилась мне тут одна история советских времен. На энской кондитерской фабрике решили модернизировать производство и внедрить финскую линию по производству конфет. Все честь по чести: Минпищепром включил в план реконструкции и выделил на это деньги. И работа пошла.
Приехали финны, привезли с собой оборудование, смонтировали его и запустили линию. Линия работала как часы. А продукция была – пальчики оближешь. Финны уехали, пожелав нашим кондитерам успехов в труде.
Но после их отъезда линия встала. Наладчики все проверили, но так и не смогли понять причину остановки. Вызвали финнов назад. Они приехали, посмотрели и спрашивают: «А вы какое сырье загружаете?»
Наши отвечают: «А какое есть, такое и загружаем!»
«Нет, – объясняют финны, – сырье должно быть исключительно такого-то и такого-то качества. Иначе линия не будет работать. Там стоят анализаторы качества сырья». И уехали восвояси.

А наши кондитеры впали в тоску: это где ж набраться сырья нужного качества для бесперебойной работы? С другой стороны, деньги на новое оборудование затрачены, оно теперь не может простаивать, на него план спускают сверху.

Русские – народ, как известно, смекалистый. А на каждом предприятии в те времена существовали так называемые рационализаторы. То есть люди, которые были призваны усовершенствовать и переделывать то, что не додумали и не доделали производители техники. Финны-то все сделали нормально. Но их техника не работала по причине некачественного сырья.
Вот нашим рационализаторам и пришлось потрудиться над импортной линией, чтобы она могла работать на любом сырье.
И ведь сделали! И не только сделали, но и получили премию за свою рационализацию!

К чему я вспомнил эту историю? А к тому, что наше сегодняшнее вхождение в капитализм очень уж напоминает ту самую рационализацию. То есть мы с удовольствием готовы принять хорошие результаты капитализма. Но не очень готовы принять присущие ему трудности и издержки. Которые, по существу, являются неизбежными составными частями этой общественно-экономической формации.

И все время хотим произвести рационализацию путем отсечения от капитализма каких-то неприятных для нас деталей. И ищем неведомый для всего мира «третий путь». А его не существует в природе.

Газета "Юность"

У нас все так делается + система откат. Итог: все в "шеколаде" кроме народа!!!

Кстати, чего в Белгород и Сочи брать в пример. Еще ближе - Москва. Чего, там хреновые дороги? Даже на МКАДе в местах ремонта (где снят слой асфальта) едешь спокойно и непринужденно.

Пилот, Эрнстыч
заводик тот называется "СИЯН", и когда идут конкурсы на укладку тротуарной плитки, стоит обязательное условие "плитка - сияновская", ток что у нас как в сочях.......