Слепцов в общественном транспорте с народом, на работу

Ну хоть посмешил бы народ. чо так стоять то ?

Как бы там обещанный шинотрамвай не построили и не отдали под служебный.

надо же как то оправдать будущее повышение о котором чуть выше есть тема - настраивают люд... мол отцы города сами ездят бла бла бла

Главные идеологи были все-таки англичане. ;-)

Про то, что собирались в Киеве, я в курсе. Сама конструкция наверняка была «позаимствована» из Европы.

Мда-а-а... Только в этой стране грузовики ездят на бензине...

А где его брали-то??? Кстати, он американский.

Я чего-то не понял... У него что, пять педалей под рулем??? Нахрена так извращаться, если можно поставить мост от троллейбуса с троллейбусным же электромотором, и питать его либо от КС, либо от дизель/бензо-генератора? Были же ЗиСы без коробок передач с такой схемой... У американцев, кстати, упертые.

Степан Капуста
Всегда умиляли любители поговорить, что все было уперто с запада =) Да, заимствования были, без них никуда, но не стоит умалять труд советских инженеров.

Что же до ТГ, то есть в инете полно инфы, где разобрано поэтапно развитие конструкции грузовых троллейбусов в СССР. И говорить, что мы сперли у англичан грузовые троллейбусы - все равно, что сказать "Автоваз спер у Генри Форда идею строить автомобили"...

Электрическая передача прижилась в нашей стране только на тепловозах, теплоходах и карьерных самосвалах БелАЗ=) Что же до городского транспорта, то были автобусы ЗиС-154, где дизель передавал крутящий момент на генератор, а ток поступал на тяговый электродвигатель, но по непонятным причинам, от дальнейшего развития этой затеи отказались и продолжили клепать механику с передним расположением двигателя. Рискну предположить, что на ТГ сознательно "разделили" ДВС и ТЭД, чтобы в случае поломки одного из них - мог работать другой.

четыре

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Насколько помню, «ЛК» — клон чего-то английского, «ЯТБ» — тоже. Двухэтажный «ЯТБ» —
однозначно. Тенденция, однако.

У Генри Форда не «АвтоВАЗ» пер, а ГАЗ. Как ни странно, легально.

Заслуга советских инженеров в том, что они заменили дюймовую резьбу на Ford-AA на метрическую, после чего он стал ГАЗ-АА? Ну да, заслуга. Прямо великая заслуга...

Фишка в том, что под закат НЭПа было дано вполне официальное указание тырить на Западе все, что можно. Получилось украсть — хорошо. Не получилось — покупаем технологию официально. Автопром — заимствовали. Пищепром — заимствовали. Авиацию — заимствовали. Электронику — заимствовали. Гражданское судостроение — вообще не скрывали, что в СССР почти ничего строится, а весь флот куплен в соцлагере или у дружественных Финляндии с Австрией. Ну и так далее по списку. Инженеров/КБ, которые сами что-то проектировали, были единицы. Инженеров/КБ, которые сами проектировали и чьими творениями можно было пользоваться по назначению, вообще днем с огнем не сыщешь — Алексеев да Кошкин.

На теплоходе передача механическая. Если электрическая — это называется «дизельэлектроход». А вообще на правильном теплоходе гребной вал напрямую прикручивается к коленвалу дизеля.

А я расскажу. ЗиС-154 — это клон «GM», который и по американским меркам тогда был хайтеком. Советское производство не могло просто взять и выпускать на конвейере хайтек — нет ни оборудования (не успели «позаимствовать»), ни кадров. Закономерный результат государственной политики, направленной на клонирование «лучших западных образцов» — поколение техники сменилось, нормальной украсть не могут, свое придумать не могут, потому как кадры подготовлены не проектировать, а клонировать.

А если «раздатка» сломается? Механика и так была слабым местом всего автопрома, а тут еще и механика с высокой нагрузкой. Проще было электромотор поставить — в нем банально меньше деталей, которые можно сломать — два подшипника да несколько обмоток. Кстати, а что такого в том, что какая-то деталь сломалась и машина не поедет? ТГ же в ралли «Париж – Даккар» участвует, а катается исключительно по городу. Сломался — таким же в гараж и увезут.

Вот и вопрос: кто из разработчиков что употребл@л?.. ;-)

Степан Капуста
еще раз, заимствования были и немало. Но говорить, что п@здили все - неправильно, это просто ложь.

ну так-то на магистральных тепловозах и ряде маневровых тоже стоит электрическая передача. По идее, это дизельэлектровоз, но называется почему-то тепловозом

если бы, да кабы. Откуда ж теперь знать - почему выбрали именно такую конструкцию.

Что касается электроники — там именно п...или, и п...или все. От и до. В автопроме — чуть меньше.

Механическая передача от главного дизеля на винт — теплоход, электрическая — дизельэлектроход, паровая турбина «напрямую» — паротурбоход, паровая турбина с электропередачей — паротурбоэлектроход, ну и так далее. Традция, которой уже сотни лет.

Вот-вот. Иногда думаешь — лучше бы уж честно склонировали. Кстати, у водителей там вынос мозга посреди дороги не случался от наличия четырех педалей?

бывшего президента Уругвая ему не переплюнуть https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%83%...%BE%D1%81%D0%B5

Степан Капуста

да все это понятно, но как тут не распинайся, для простого обывателя - все, что плавает - пароход, все, что тянет поезда по рельсам - паровоз, а любой пассажирский сидячий поезд - это электричка... И, к сожалению, людей уже не переучить.

Да почему же? Нормальная конструкция, ТГшки, в свое время, хорошо себя тогда зарекомендовали. Все очень просто и ремонтопригодно. И водителям, которые на них работали, техника нравилась. Сейчас ТГ стоят, т.к. нет уже того объема запчастей на складах, нет и водителей троллейбусов с категорией "С" в ВУ.

Ну почему к сожалению. Я вот стал спокойно переносить когда говорят паровозы и электрички (про сидячие поезда), и сам даже стал так говорить. Просто представляю себя с противоположной стороны, когда будут поправлять типа "плавает говно, а теплоход ходит", не пожарник а пожарный, что там еще есть. Хочется послать таких наци, как удобно так и говорю, все термины не выучишь, не стоит быть занудами.

крепатура
Не знаю, меня передергивает, когда кто-то называет дизельэлектроход теплоходом или пароходом.