Автобус застрял в яме на Чкалова

То есть по-Вашему в час пик в трясущейся К ПРИМЕРУ по Промышленному шоссе раздолбанной маршрутке, битком набитой людьми, ехать не менее, а то и более, безопасно, нежели в трамвае, движущемся по выделенной полосе и не превышающему скоростной режим??? Вот готова поспорить, и знаю людей, которые, живя в Брагино и работая в центре/на Пятерке, предпочитают добираться до дома вместе с детьми трамваем, если его маршрут проходит поблизости. В последнее время поездка в маршрутном такси по нашим дорогам превратилась в ралли, стараюсь избегать поездок в маршрутных ТС, тк это реально небезопасно!
Интересно, история знает хоть один случай, когда в результате ДТП с участием трамвая, кто-нибудь из пассажиров трамвая погиб... Наверное такая статистика есть, но думается мне, что в а/м гибнет гораздо больше людей...

И кстати, про утилизацию аккумуляторов, у транспортников заключаются договоры на их утилизацию, а вот что происходит с а/м аккумуляторами, когда их скупают цыгане и просто барыги, хз, куда они там эту кислоту сливают....

Это сообщение отредактировал Жеся - 22.03.2016 - 13:34

Жеся
да че ты асипопе объясняешь
ну нраца чеку маршрутки-бараночки

asiopa
Да хватит уж о шуме. От машин мчащихся сплошным потоком шума даже больше. Взять например рядом Добрынина. Ну а некоторые придурки с таким мчатся шумом, что все разлетается. Мы тут чудом не пострадали на тротуаре, и перекресток был хорошо свободен, а то один красавец так летел, что даже бампер с номером и кучу разного пластика и железа потерял. И газон и тротуар засыпал, а жители с верхнего этажа выскочили, думали взорвалось что-то.

прямо с верхнего этажа выскакивали?

Так прямо. Причем и у кого окна во двор. Правда с торца. Грохот стоял приличный. Добровольцы стали собирать хлам с проезжей части и вызвали ГБДД передали бампер с номером. С результатами не ознакомились.

Это сообщение отредактировал KAMI - 23.03.2016 - 12:30

Если делать нормально и закупать нормальный состав - шума и вибрации не будет.

Кстати шумит только пустой вагон, заполненный в часы пик, шумит на порядок меньше.

тут дело даже больше не в составе, а в рельсовом полотне. Если его обслуживать по-нормальному и заменять в сроки, то шума и вибрации будет минимум.
Это я как дочь человека, который всю жизнь в горэлектротрансе проработал говорю

транспорт (любой) - это уже сам по себе источник повышенной опасности. Но если сравнивать с автомобильным, то рельсовый, все же, будет безопаснее, т.к. он направлен и траекторию его движения можно заранее предусмотреть. Именно поэтому трамвай - единственный вид транспорта, который имеет возможность работать в пешеходных зонах.
По электробезопасности трамвай выигрывает у троллейбуса, т.к. он заземлен. Более того, трамвай оборудован громоотводом)
В отличие от автобуса, у трамвая 3 вида тормозов, а во время движения водитель держит нажатой педаль безопасности (отпустит ее и сработает экстренный тормоз).
Ну и толкотня на остановках у трамвая отсутствует. Один вагон посадил людей, уехал, подъехал следующий. Никто никого не подрезает.
Это ли не безопасность?

Насчет шума и вибрации уже написано. Если нормально положить и обслуживать пути - трамвая будет не слышно и не ощутимо.
При обслуживании трамваев используется ничуть не больше хим. веществ (а может, даже и меньше), чем при обслуживании автобусов, троллейбусов и личных авто. С аккумуляторами та же байда - они есть у любого вида транспорта. Так что мимо. Более того, один из плюсов трамвая - то, что у него нет шин, которые стираясь об асфальт образуют резиновую пыль, которая, в свою очередь, не растворяется в атмосфере, а поднимается в воздух с ветром и попадает к нам в легкие... а еще она любит плавиться в жаркие дни на горячем асфальте, который (о боже!) тоже совсем не экологичен. Ну нафиг, лучше уж стальные рельсы со стальными колесьями =))
Странно, что вы не упомянули про чадящие электростанции, которые вырабатывают электричество для того же трамвая. На что бы я вам ответил, что не все электростанции тепловые, а трамвай экологичен в месте своего применения.

Это сообщение отредактировал 4х4 - 23.03.2016 - 17:54

Написано по теме уже прилично. Тем не менее, как абориген "Пятёрки", я позволю себе вставить и "свои пять копеек".

Сколько я себя помню, полотно на улице Чкалова расползалось всегда - что под трамвайными путями, что под проезжей частью. Не знаю, как на самом деле, но из уст многих знакомых людей я слышал о нестабильном поверхностном слое грунта в этих местах.

Что касается качества трамвайных путей, то советую вспомнить, какими они были до череды капитальных ремонтов 1995 - 2005 годов, когда трамвай на иных участках еле волокся со страшным грохотом, а где-то даже слегка переваливался с боку на бок. Правда, больше всего повезло начальному "перегону" от "Гипродвигателя" до ул. Чехова - он уложен на железобетонных шпалах, из крепких железнодорожных рельсов Р-65 и на хорошую щебёнку, поэтому спустя даже более 10 лет всё равно остаётся в хорошем состоянии. Остальные участки были отремонтированы ранее и по более примитивным технологиям, результат налицо, но всё равно не так худо, как было до упомянутых капремонтов.

Убрать трамвай с "Пятёрки" - мысль бредовая изначально, поскольку трамвай - неотъемлемая часть нашего района, "Пятёрка" строилась с расчётом на трамвай и вместе с ним, заменить трамвай другими видами транспорта чревато последствиями. Да и понаблюдайте сами, посчитайте по головам пассажиров - солидная, если не бОльшая часть пассажиров предпочитает выехать с "Пятёрки" трамваем (даже если потом приходится пересаживаться на другой вид транспорта) чем трястись в тесной, жёсткой и душной (летом) или холодной (зимой) маршрутке или в ненамного более комфортном автобусе. Обращу внимание тех, кто терко пользуется трамваем - сегодня во всех вагонах в холодное время года работают печки (в новых вагонах они установлены под каждым сиденьем), а в летнюю жару в новых вагонах работает принудительная вентиляция, чего нет в большинстве автобусов и троллейбусов, и уж тем более - в маршрутках.

Ещё здесь много говорили о безопасности трамвая, но не сказали самого главного: о безопасности находящихся внутри пассажиров. Здесь трамвай действительно вне конкуренции с другими видами транспорта. Во-первых, пути в большинстве случаев обособлены от проезжей части, всвязи с чем риск столкновения с другим транспортным средством минимизируется. Во-вторых, трамвай на дороге подобен, пожалуй, танку. Неоднократно мне случалось видеть последствия столкновений с трамваем, даже на "Пятёрке", когда автомобиль был раскурочен иногда до невозможности восстановления, у трамвая же был, например, разбит отвал (доска, обитая резиной) или слегка помят борт, но сам вагон оставался при этом целым и мог ехать дальше своим ходом. Даже при столкновении трамвая с автобусом у последнего, как правило, бывает меньше шансов на то, чтобы сохранить рабочее состояние.

По поводу трамваев мнение противоречивое.
С одной стороны да, шумновато, особенно с приоткрытым окном. Особенно летом достают сильно. Закрытые пластиковые окна все же помогают.
С другой стороны, если трамваи убрать и превратить Чкалова в подобие Б.Октябрьской - резко увеличится количество гонщиков и любителей ездить по встречке, что сейчас в принципе невозможно.
Может привести к увеличению ДТП.
Особенно ярко представляется перекресток с Белинского, где все ходят, как вздумается.

Ну а ямы почему-то чаще всего на нечетной стороне Чкалова образуются на участке от Юности до Добрынина...
Сторона там не солнечная что ли, отсыревает асфальт больше... Или фуры в Магнит ездят, разбивают?
Четная сторона на этом же участке намного лучше.

Можно еще добавить, что тепловые электростанции в Ярославле и, наверное, в большинстве по стране работают на природном газе, что само по себе экологичнее, чем сжигание бензина и дизельного топлива. Причем выпуск отработанных газов происходит на большой высоте, за счет чего сильно распыляется и на земле не ощущается. А автобусы чадят на тротуары и стоящих на остановке людей.

Там пару лет назад водоканал очень долго ковырялся, даже автобусы направляли по Добрынина. Опять подмывать стало?