Барселонский трамвай, от первого лица

Здравствуйте все, путешествия продолжаются. Не так давно я выкладывал репортаж о венском трамвае (освежить его в памяти можно здесь.), теперь настала очередь Барселоны.

Сначала небольшой экскурс в историю.
Когда-то Барселона была одной из трамвайных столиц Европы. На это указывает тот факт, что кварталы Эйшампле (новый город- в отличие от готического квартала),проектировшиеся во 2й половине 19 века ,имеют октагональную форму с так называемыми "шамфра"- срезанными под 45 градусов углами жилого блока. Такая планировка учитывала оптимальный радиус поворота парового трамвая, а ширина улиц, не менее 30 метров, уже в то время предусматривала достойную пропускную способность дорожной сети. Черные дни пришли в послевоенные годы,когда местные власти сделали ошибочную ставку на автомобилизацию всех и вся (что мы,с полувековым отставанием,наблюдаем сейчас повсеместно в российских городах).
Вначале часть трамвайных линий была заменена троллейбусом, но он просуществовал лишь четверть века. А к 1971 году в столице Каталонии уцелела лишь одна маленькая ветка (сопоставимая с нашей покойной троечкой), ставшая туристским аттракционом.

Собственных фотографий вышеописанных событий у меня, к сожалению, нет. Поэтому для детального представления предлагаю вам посмотреть вот этот фотоотчет http://visualhistory.livejournal.com/71693.html


Ну а мы возвращаемся к теме.

Ветка голубого трамвая осталась единственным "трамвайным островом " некогда развитой сети. Ее протяженность- 1276 метров,и связывает она станцию метро "Авенида Тибидабо" с одноименным холмом,где свыше века назад разбили парк аттракционов и воздвигли псевдоготический собор.












Маршрут обслуживается несколькими вагончиками начала 20го века.











Маршрут пролегает по респектабельным окраинным районом Барселоны,застроенным богатыми особняками, преодолевая при этом существенный подъем в 8%.









На пол-пути- треугольничек с ответвлением в небольшое депо; перед его воротами-веер. Попадая сюда,представляешь,как выглядела столица Каталонии до трамвайного погрома 60-х.







О том,что сейчас это туристский аттракцион, напоминает цена проезда-5,50 евро. Пустующих мест в вагонах нет при интервале движения в 5-7 минут.





Наверху трамвайчик высаживает перед станцией фуникулера, преодолевающего заключительный,совсем крутой участок дистанции до парка развлечений.






Кстати,поскольку Барселона достаточно гористая, фуникулеры в ней не редкость.










Например, еще один интегрирован во вторую ветку метро, подвозящую к основанию главной исторической достопримечательности-холма Монжуик, с которого Барселона и начиналась. Из одного туннеля, не поднимаясь на поверхность, вы переходите метров 100 в другой и садитесь там уже в поезд фуникулера без дополнительной платы за проезд. По мере движения подъем становится все круче-это состав взбирается по почти отвесному склону,временами вырываясь из туннеля на поверхность, пока не высадит пассажиров на приличной высоте с захватывающими видами на окрестности.








пока всё. сегодня постараюсь продолжить фотоотчет

за 5 евро и километр пути можно реплик намутить, как грязи)

Однако, что-то никто не мутит =)

Это сообщение отредактировал 4х4 - 24.10.2015 - 11:34

Там так-то еще городской автобус вертится,всего за евро.

Никак не могу понять, почему в нашем городе не кладут рельсы заподлицо с асфальтом... Ведь столько грохота от трамвая, особенно на прямых участках среди жилых домов.

Elka
1. Грохот от того, что сами пути нуждаются в замене, либо шлифовке
2. Заподлицо с асфальтом нельзя. Машины начнут ездить и все, трамвай потеряет свое главное преимущество - обособленность...

Вам весело? Что смешного я написала?

Распространенные заблуждения насчет трамвая. 4х4 все объяснил

Elka
на ул Носкова в 99 году закатали вровень с асфальтом. греметь начало на второй-третий год. а старый участок рельсов без асфальта от Карабулина до Зеленцовской был значительно тише, хотя рельсы были более убитыми.

Продолжим!

Пожалуй,с этого момента больше ничто в этом рассказе не напомнит об истории. Не будет узких извилистых улочек с переплетениями путей и бело-красными вагончиками а-ля 70е,как в Вене. Потому что отчет новейшей истории Барселонского трамвая начался уже в 2004 году. С учетом ветки голубого трамвая,сейчас можно говорить о существовании в мегаполисе трех автономных сетей со своими депо: исторической,северной и южной.

Северная сеть (три ветки, три маршрута) берет начало в буферной зоне готического квартала,где большинство улиц совсем узкие и напоминают ущелья. Собственно буфером выступает любимый в народе парк Цитаделья,значительную часть которого занимает зоопарк-гордость каталонской столицы. Вот прямо перед его воротами и располагается самая центральная конечная трамвая. Она такая же,как и везде здесь- двухпутный тупик.

Другой пассажирообразующий объект поблизости-олимпийская деревня Вилла Олимпика (небоскребы на фото). Первые 2-3 остановки трамвай движется под сводом шикарных вековых платанов,защищающих от летней жары,и в непосредственной близости от исторических зданий,что указывает на отсутствие уже набивших оскомину догм в проектировании.








Каждый остановочный комплекс оснащен билетным автоматом, электронным табло и транспортной схемой.




Пути повсеместно зеленые, утопают в газонной траве, хотя и без нее ход подвижного состава фантастически мягок и бесшумен. При этом, по разгонной динамике трамвай выигрывает у транспортного потока, неизменно демонстрируя это на светофорах.








Вообще, здесь в полной мере ощущаешь, насколько органично он вписывается в жизнь мегаполиса. Как он удобно подвозит непосредственно к объекту либо к пешеходному переходу или к пересадке на метро или поезд.




Северная сеть простирается в город-спутник Бадалону. Раньше здесь были крупные ТЭЦ и промзона. Сейчас предприятия выведены, площади застраиваются жильем, спортивными сооружениями, открываются новые пляжи. Пересадка на скоростную электричку, обслуживающую морские курорты, будет состоять просто в переходе с одного перрона на другой.








Да и что вид транспорта сменился, вы особо не заметите: современный трамвай - та же электричка - скоростной, кондиционируемый, бесшумный, комфортный, только поменьше и перегоны покороче.

Южная сеть (2 ветки,3 маршрута) начинается двухпутным тупиком на площади Франческо Масья - крупном пересадочном узле на бурлящей артерии Авениде Диагональ.










Элитые апартаменты, дорогие магазины, пиршество модерна - все это здесь. Традиционно, несколько десятков шагов отделяют трамвайную конечную от станции подземки и остановок многочисленных автобусов. Уже знакомые зеленые пути обсажены пальмами и устремляются к бурно растущим южным предместьям Барселоны.









Маршруты этой сети так же обслуживают крупный госпиталь, университетский городок, раскинувшийся на больших площадях, парково-дворцовый ансамбль Палау Реаль.








Словом, недостатка пассажиропотока трамвай не испытывает. За 10 лет бело-зеленые составы, проносящиеся по главной городской артерии, стали неотъемлемым элементом пейзажа.



На пиетет по отношению к трамваю указывает, например, то, как оборудованы пешеходные переходы на остановках: с двух концов перрона.




Задавшись вопросом, сложится ли в Барселоне единая трамвайная сеть, я ответил себе отрицательно. По крайней мере, не в условиях финансового кризиса. Хотя, северный и южный участки объединяются по прямой, как луч, авениде Диагональ, стоит только создать совмещенную с автобусами полосу в старой части. Но, пользуясь барселонским метро, понимаешь, что оно очень продумано. Центр прошит его ветками вдоль и поперек, залегание мелкое (типичный эскалатор-10 метров), перегоны между станциями минимальные и вполне соизмеримы с трамвайными остановками. Получается, разгромив в послевоенные десятилетия трамвай, власти Барселоны создали неплохую альтернативу, по сути, метротрам. Хотя, безусловно, с точки зрения туриста, в этом есть серьезный минус: жемчужин мировой архитектуры, которые здесь на каждом шагу, из-под земли не увидишь. И еще: в туннелях метро душно, как в аду, даже когда на улице вполне комфортная погода. В общем, все познается в сравнении. Тем не менее, ренессанс барселонского трамвая доказывает всем нам: как мифическая птица Феникс,он возродился из пепла.

Замечательные фотографии барселонского трамвайчика

Интересный репортаж. Спасибо!