Волончунас назвал «переходом к деревне» перевозку, на пазиках

Анатолий Кононец
http://www.yargortrans.ru/ Вам в помощь.

Здесь суть в другом. Маршрутчики привыкли работать без обедов по 12-14 часов в день и возить всех по 18 рублей.

Теперь же:
- Работа с обедами и разрывами.
- Валидация проездных (выручка от продажи проездных делится между перевозчиками согласно объёму транзакций)
- Льготные проездные (по идее компенсируется 9 руб./транзакция, но как в реальности - не в курсе).
- Оплата за п. 2 и 3 идёт разово по итогам месяца.

Суммируя выходит, что затраты увеличиваются при снижении сборов по сравнению с маршруткой (условно берём, что пассажиропоток остаётся прежним), соответственно начинается плач Ярославны.

По поводу якобы невыплаты дотаций - чтобы платить дотации частникам, надо сначала уравнять их в обязанностях с муниципалами, как минимум на предмет налогообложения и контроля за ним.

Это сообщение отредактировал Макс И - 22.01.2015 - 11:17

Макс И

Бесспорно.

http://www.yargortrans.ru/config.php?vt=1&nmar=21

перевозчик - Ильина Е.О.

а есть ли за что платить? что-то с трудом верится, что при в мясо набитых салонах ПАЗов и низких налогах себестоимость выше 18 руб.

Это сообщение отредактировал M<< - 22.01.2015 - 11:53

Кыш в анналы Ярпортала

Я вас чем то задел?

Дотации надо платить не перевозчикам, а жителям города - льготникам. И проезд тогда для всех будет стоить одинаково. Только льготники к своим маленьким деньгам добавят чужие, т.е. деньги всех налогоплательщиков, согласившихся через решения власти, им помогать.

Так честнее.

И конкуренция будет тоже честнее.

А сейчас дополнительные доходы в виде льгот имеют только те, кто ездит на ОТ.
А если человек не ездит на ОТ, но тоже подходит по возрасту, доходам или состоянию тела к категории "льготник"? Он мог бы потратить деньги на лекарства, лечение, более качественное питание...

Serafimych

+100

Serafimych
ну начнем с того, что ОТ терпит убытки не только из-за льготников, но и из-за его социальной направленности, которая выражается в необходимых, но социально значимых маршрутах, в часах работы с 4:30 до 1:00, в содержании рем.базы и т.д.
Что касается самой льготы, то сейчас она есть, ей можно воспользоваться и она будет до тех пор, пока ее не отменят. В случае монетизации, да, оценят ее в каких-нибудь 600 рублей, которые растворятся с очередным повышением пенсий, выплатам по инвалидности и т.д.
А вот конкуренции на транспорте быть не должно. Во время проведения конкурса на обслуживание того или иного маршрута - пожалуйста. Но не гонки на маршрутах.

меня давно вопрос мучает, а почему же тогда не убрали 93-ю маршрутку? она же тоже дублирует 21-й (к вопросу о снятии 52-й 88-й и т.д.) или там ИП такой "привилегированный"?

DeDeshka
Я думаю, что на Резинотехнике народ настолько суровый, что с ним связываться не желают.

Согласен.

Однако, если сделать на маршруте, например, двух перевозчиков, то можно добиться более качественного обслуживания.

При этом критерии качества должны быть прописаны в конкурсной документации.

А то перевозчики есть, а утром, вечером, особенно в выходные, автобусов нет.
И это безнаказанно.

Автобусы должны ходить по расписанию, а не по доходам в "горячие" часы.

Это сообщение отредактировал Serafimych - 4.02.2015 - 19:57

будет ад, п@здец и израиль. Проходили, знаем.

Один маршрут - один перевозчик и 100% контроль за ним - это единственная цивилизованная схема работы. Во всех остальных случаях будет либо бардак, либо решение вопросов методами из лихих 90х.

Это сообщение отредактировал Макс И - 4.02.2015 - 20:01

Serafimych

Поставь одну миску с едой бездомным котам. Контролируй свой страх.

У нас даже воробьи на распальцовке скачат!