Приз за знания!, По мотивам параллельной темы про АКБ

REALFOX
Гуманитарий, блеа

берега попутал шоле?

На отключенной батарее токи работают на нагрев. Тепловизором смотреть в разных проекциях, сравнивать температуры в разных точках АКБ с температурой окружающей среды. Само собой с привязкой по времени.

rer Вроде есть ответы очень близкие к истине. Кого ты удостоил своей награды?
Или всё-таки всё неверно?

"Но все данные по току утечки преподносятся как аксиома, безо всяких доказательств."
если у Вас есть этот алгоритм считайте по нему!!!!!!!!!!!!!!!!


если нет,

НИКАК!!!!!!!

а нафига?

Это сообщение отредактировал sharkpr - 25.12.2014 - 19:28

Вообще не вижу проблемы, как его померять...
Берешь тестер, переключаешь его в милливольты или микровольты, если есть такой, ну или автоматический тестер... капаешь две капли воды у клемм на поверхность аккума, тыкаешь щупами в капли и читаешь показания...
Аккумулятор должен быть заражен, понятное дело

Я бы померял, но у меня аккумулятор чистый всегда по определению, потому что - "Варта", необслуживаемый, не течет, то есть...

бл@дь, лучшеб вы по скайпу бухали

Вот это "верняк"!!!!! Может вопрос ТС и актуален для АКБ с открытыми межбаночными перемычками, и "релейными" регуляторами напряжения бортовой сети. Нынче всё по другому.

473 aleks

Нет.
Актуален для всех тех АКБ, которые нуждаются в доливке дистиллированной воды и проверке плотности, пусть даже они полностью в пластмассовом корпусе.
Такие аккумуляторы, обслуживаемые, они имеют вентиляционные отверстия, в заливочных крышках, через которые наружу выходит пар с солями, соли с капельками воды оседают на корпус, к ним приляпает грязь. которая начинает проводить ток через себя - в этом проблема.
Такие аккумуляторы следует мыть, например, перед зимой - снимая их с авто... ну и заодно спрыскивая ЦИНКАРЕМ слезшую краску с брызговика или подмоторного и кронштейна крепления аккумулятора щита
Во время мойки аккума его следует посыпать обычной содой, нейтрализуя кислоту с корпуса, которая плохо удаляется.
Чтобы сэкономить силы и свой собственный авто, следует покупать необслуживаемые аккумуляторы изначально, правда они немного дороже...
Не надо покупать необслуживаемые аккумуляторы, если электропроводка, генератор - старые или неисправные, потому что необслуживаемые не терпят перезаряда... так же, как и глубоко разряда, впрочем.
Для глубокого разряда служат специальные аккумуляторы.
А вообще - водородные аккумы рулят! )))

Это сообщение отредактировал Перекопский - 25.12.2014 - 22:05

Перекопский
Я чёта последние 20 лет не вникаю в особенности устройства АКБ. Тем не менее, спасибо за ликбез.

473 aleks

Пожалуйста!

Всем доброй ночи.
Прошу извинить- дикая работа с 8 до 23 и часть ночи для проектов...
Как обычно, заказчики под конец года деньги кидают, приходится прессовать время, чтобы закончить начатые в году интеграции и монтажи.

Мельком в дороге видел ответы.
Есть интересные мысли.
Как только сдам глобальный проект, начатый еще летом, обещаю сразу же все перечитать очень внимательно. В этом году.

Перекопскому и ElectroS респекты - мысли по методике толковые!

Но все, кто предлагает мерить сопротивление как-то забыли, что на самом деле приборы измеряют его косвенно, путем замера падения напряжения на участке цепи.
А у нас имеется потенциал АКБ на клеммах, отсюда следует, что измерять сопротивление на источнике тока некорректно.
Если бы на простых контактах- дело другое.
Но они под потенциалами

И очень прошу не сводить тему на перепалки, приколы и выпивку.
Постараемся?

Это сообщение отредактировал rer - 25.12.2014 - 23:39

rer
Естественно мерить надо проходящий ток между двумя разделенными участками с помощью эталонной нагрузки, или отделять клеймы от "пленки" и мерить сопротивление между дальними участками самой "пленки".

rer
Эта, как его... тестером в милливольтах в моем предложении меряется напряжение, а не сопротивление!