Какой марке вы отдаете предпочтение?, Опрос

Не ну РАДИ БОГА если ТЕБЕ НДРАВИТСЯ КИА РИО где КОНДИЦИОНЕР как ОПЦИЯ неговоря уж о КЛИМЕ..., то уж МОЕ ИМХО ТАз ФОРЕВО...(пусть и без КОНДЕРА), а В ЯПЕ которые машины в укомплектованы стоят > 10 - 12 93-98гг не намного больше чем в НЫНИШНИХ КИА, а "пропелер" можно взять за 13 где за опции считается (электро сиденья, шторки, встроенный тел. (не путать с БЛюТУС), дачик света и дождя, ТВ-НАВИ и прочие полезности) ....дак вот за эти деньги ты С ТРУДОМ найдешь В ЯПОНЦЕ

а какраз про УПРОВЛЯЕМОСТЬ "БАВАРСКОГО МОНСТРА" Я ВАЩЕ ГОВОРИТЬ НЕ БУДУ...хотя скажу ПРОКАТИЛСЯ в АКОРДЕ С тАЙПЕ 2005г да как БМВ , и салон даже приятный но Я сравниваю относительно 39 кузова .... но ведь УЖЕ давно ЕСТЬ 60 и 65 кузова

А мне вот англичане нравятся. Вопреки. Англичане родоначальники почти всех видов спорта и ни в одном из них не добились сколь нибудь выдающихся результатов. Вот за это и нравятся.
смотрит на цены запчастей...фак...злится*

ты хоть сам понял что сказал про комплектацию???


и какой смысл сравнивать с Аккордом машины которые не в его классе?

....Да мож Я там не высказал что имел в виду... сори !! но грубо СМЫСЛ БЫЛ ТАКОЙ:

ты ты БЕРЕШЬ себе например "АККОРДА" за 12-13 и РАДУЕШСЯ ой У МЕНЯ ДАЖЕ и КОНДЕР И Эл.ПОДЕМНИКИ...итп (кароче понял да ?) , а берешь за 13 (пусть и 97-98) и думаешь ЖАЛЬ НЕТ ТВ и Эл.ШТОРОК...итп


а разве не ты сам начал сравнивать БМВ 5 серию и Хонду ??? такто Ясен ПЕНЬ обсолютно РАЗНЫЕ КЛАССЫ. ... хотя что сравнивать 3ху вполне можно сравнивать с "Аккордом" обе заточены под спорт

На мой взгляд ВСЕ като УНЫЛО у них ... и ДРАЙВОМ саВсем НЕ ПАХНЕТ ... моё ИМХО. (по теме АНГЛ. СЛАБАК)

треху надо сравнивать наверно с интегрой и цывиком, хотя блин привода у них разные ......

насчет шторок - ты прав, а вот насчет телека(в нем CD и audio) погорячился...

и вообще у нас дурацкий разговор получается

короче нефиг сравнивать их, даже цены их не сравниваюцца))))



альфа рулит, жаль не по надежности...... , вона какая в автодоме стоит, слюни текут....

Всмысле ПОГОРЯЧИЛСЯ ? (на счет ТВ) ....

Цивиком ГРИШЬ... ну незнаю, ....НЕ ДУМАЮ !!!
вот с ней МОЖНО ЦИВИК сравнить... ..


А Вот ЭТИХ былоб МОЖНО СТРАВИТЬ ...



VS



...ПАТУЧТО МЕНЯ ХОРОШО ТАЯНЕТ "С-ТАЙП" (2.0\150 VS 2.4\192)

Про РАЗГОВОР ИМХА... про ЦЕНЫ пофиг ...можно найти...

АЛЬФА ? симтотная но не более... Я РАВНОДУШЕН ... ( в ЭТИ ДЕНЬГИ МОЖНО 3ху ПРИЛИЧНУЮ ВЗЯТЬ )

Итак, новый Civic. Как известно, у японцев свое, достаточно неординарное, представление об эстетике механизмов и, в частности, автомобилей, но в последние годы они держались. Отдадим им должное. Держались изо всех сил, потакая высоким европейским вкусам. Mazda 3 и 6, Honda Accord, Nissan Primera, Toyota Corolla отлично смотрелись на дорогах Старого Света, однако не позволяли детям восходящего солнца поделиться с остальным миром своей годзилламанией. Теперь, видимо, наболело и прорвало. Получайте творение истинного японского дизайна!


Машина, которую весной показывали на Женевском автосалоне, неожиданно для всех оказалась не концепт-каром, а совершенно серийным каром. Ее более чем странные пропорции наводят на мысли о камуфляже: сейчас моторный отсек выдвинется и превратится в голову, передние двери – в плечи, а днище разложится в пару рук и пару ног. Вся эта штуковина ловко встанет в полный рост и обернется одним из тех боевых роботов-трансформеров, культ которых уже столько лет процветает в Японии. А образ автомобиля – лишь один из вариантов "гражданской" маскировки.


Как бы то ни было, но Civic придется воспринимать всерьез – нам с ним жить бок о бок следующую пятилетку. Официальная мировая премьера машины состоится в сентябре во Франкфурте-на-Майне, а в продаже она появится в начале 2006 года. Honda Motor позиционирует Civic восьмого поколения как "спортивный, эмоциональный, доставляющий радость от вождения" и предупреждает, что намеревается привнести в Golf-класс новые стандарты. Короче говоря, собирается влезть в чужой монастырь со своим уставом.

Оружием грядущих побед хондовцы провозглашают клиновидный кузов компоновки cab-forward, который отличается пониженным центром тяжести и широкой колеей. Судите сами: по сравнению с предшественником новый Civic стал короче (-35 мм), ниже (-35 мм) и шире (+65 мм), а колея выросла на 34 мм спереди и на 45 мм сзади. При этом конструкция подвески прогрессивностью не блещет: МакФерсон спереди и полузависимая Н-образная схема сзади. Зато колеса ого-го – шестнадцать дюймов в "базе" любой из комплектаций: Comfort, Sport и Executive. А вот система динамической стабилизации VSA (Vehicle Stability Assist) будет предлагаться за доплату.

Для "восьмого" Цивика подготовлены три двигателя. Младший из них – 1.3-литровый i-DSI мощностью 83 л.с. от модели Jazz. Разгон до 100 км/ч за 14.2 секунды заставит напрочь забыть о каких-либо спортивных амбициях, зато позволит производителю удержать стартовую цену машины в рамках разумного. Далее следует серьезный силовой агрегат – полностью новый 1.8-литровый мотор серии i-VTEC мощностью 140 л.с., обеспечивающий 207 км/ч и 8.6 секунды. Однако и стоить такой Civic будет, скорее всего, не намного меньше двухлитрового Аккорда. А лавры лидера уготованы версии 2.2 i-CDTi с 140-сильным турбодизелем, выдающим 340 Нм момента на 2000 об/мин. Она разгоняется быстрее всего – за 8.5 секунды, но для нас никакого интереса не представляет: в Россию дизельные Хонды официально не поставляются, а если бы и поставлялись, то отпугивали бы потенциальных покупателей ценником.


Хондовцы особо отмечают, что новый Civic станет первым автомобилем Golf-класса, все модификации которого получат шестиступенчатые коробки, механическую и автоматическую. Причем дизельная модификация идет только на "ручке". Еще один предмет гордости – приборная панель оригинальной компоновки Dual Link. Важнейшая информация, в том числе скорость, отображается крупно в верхней части панели, а все прочие данные – в нижней и мелко.

Очевидно, что этот автомобиль потребует грамотной раскрутки. В любом случае, радикальный стайлинг отпугнет консервативную часть клиентуры, и ее потерю необходимо будет восполнить "вновь обращенными". Непросто придется маркетологам и на втором этапе жизни модели, когда первая волна интереса к необычной машине останется позади. Будет любопытно посмотреть, как Honda, треть продаж которой приходится именно на семейство Civic, справится с этими задачами.

Текст: Виктор Михайлов
Фото: Honda Motor Co.

загляделся на хонды и бумеры...перепачкался соусом, фак*



Вечно я в луже...Когда же куплю себе бумер или инфинити...сразу стану легким и стремительным...джеймсбондом....очки выброшу...линзы вставлю... галогеновые

Долго и безнадежно владею BMW5, но прям уже неделю искренне хочу Alfa Romeo 166...

да, альфа - мечта и болезнь, она пипец какая клевая, но для меня увы пока недостижимая.....

to miXer: да СИВИК СИМПОТНЫЙ СОГЛАСЕН (это концепт ?) сколько по стоимости ? текст НЕаСИЛИЛ .. ...

пока вроде цен нет точных, около 28 000 уев, слушай, давай ради прикола 400м проедем, у меня сивка весом 1050 кг, двиг d15b 3-stage VTEC(130 л.с./ от 6000), а то я вроде субъективно тянул нескольког раз 520-е, вот тока по максималке они меня делали...
(тока свечи поменяю) я щас на липучке езжу конечно, но тем не менее интересно

оживился*
Мне тоже интересно. Зрители не помешают. Тотализатор. Я лично ставлю на "сивик". Делаем ставки господа...
пречитал...самому смешно*
Не успели двое собраться спорить...еврей тут же организовал тотализатор*
смотрит на собственную аватару...вудиаллен грустно смотрит на него*

На Самом деле так и будет .... 520 это просто для перемещения по городу и на ТРАССЕ ,...что косается ГОНАК она ПАС, погонятся можно но мне 400 не взять ...100% ..
вот поехали на МОСКОВСКУЮ ТРАССУ Я тебе даже ФОРУ дам по максималке