Кого назначат директором ЯрГЭТа

ОДНОЗНАЧНО!

а меня больше вот это пугает, чем стремления Щепина

M<<
Действительно...если задуматься... ни кто,ни х...я не знает...(((
Пока на гос.уровне,не поднимут вопрос,о возрождении эл.транспорта в россии,ни х...я,ни чего не получится.Пока не будет фед.поддержки(конкретной,причём) - х...й нанэ,а на развития ятту,сколько мы здесь не будем флудить....(((

Совсем его не ценят. А он столько говн... добра сделал, а сколько еще приготовил.

Смотрю новости по гт и ох@ев...ю понятно шо везде рулят бабосы,но не до такой же степени...
Уххх,был бы милллионером,заплатил бы бабосы и показал , в прямом эфире,как целуют в зад(при чём,все по очереди работники гт,начиная от простых кореспондентов,до ген.директора) в задницу

можно еще тут глянуть https://www.youtube.com/watch?v=f7-cWW95Yjo

Как может директор ОАО повысить стоимость проезда? О чем вы говорите?! Это решают Областные власти. Учите матчасть.....
А реформировать МУПы необходимо, только в отрыве от мэрского контроля. Если это бизнес, то он должен подчинятся законам рынка, если это социальная программа по поддержке жителей города, в лице тех же работников депо №1, например, то не ждите высоких зарплат и хороших условий - посмотрите на учителей и пенсионеров, их гособеспечение.......

ZLOI DEMON
Директор предприятия-перевозчика может составить обоснование необходимости повышения, которое область использует как трамплин.

Теоретически, можно составить и обоснование понижения (см. Петрозаводск), но это нужно иметь очень сильную волю, уверенность в результате и готовность рискнуть своим местом в случае провала.

Это сообщение отредактировал Макс И - 5.03.2014 - 21:45

Повысить проезд до 20 руб-им же озвученная программа.Зарплат там давно никто не ждет,но к этому теперь еще добавятся дрязги с сокращением. Общественный транспорт не может являться бизнесом. Бизнес,это говномаршрутки для перевоза скота,в которых гробят людей.

Мнение директора предприятия тут вряд ли имеет место.. Последнее время увеличение тарифа является только способом снижения нагрузки на бюджет. Предприятие борется за утверждение экономически обоснованного тарифа, разницу между которым и стоимостью проезда оно будет получать в виде субсидий. Если есть деньги в бюджете, то можно и за 8 рублей возить.

ZLOI DEMON
Ну могут намекнуть, типа "хочешь получать дотации в полном объёме - обоснуй повышение"

Повышение в этом случае ничего не дает. Увеличиваем экономически обоснованный и стоимость проезда - разница остается та же. Субсидии те же. А на собираемость выручки наоборот влияет отрицательно.... Причем стоимость увеличивают и маршрутчикам, которые не подтверждают тарифы... Нужна существенная разница в оплате проезда в маршрутке и муниципальном транспорте, имхо рублей 5-6, лучше 8.

ЯрГэт можно спасти если вернуть им долги. В чем дело ? Бюджет дырявый, а гэт тут причем.

Предложенная на замещение вакантная должность директора «Яргорэлектротранса» кандидатура Сергея Щепина не нашла одобрения у депутатов муниципалитета. Напомним, он уже занимал пост директора предприятия до января 2013-го года, затем был назначен Сергей Балабаев, которого уволили в июле прошлого года. С тех пор у «Яргорэлектротранса» главы нет. Предприятие сейчас переживает непростые времена - объем кредиторских задолженностей за последнее время достиг 40 млн. рублей. На вопрос, какие перспективы решения проблемы он видит, Сергей Щепин предложил нестандартный вариант: «На мой взгляд, существует ряд маршрутов направлений движения городского транспорта, которые возможно осуществить за счет других видов транспорта, таким образом, сократив часть троллейбусов. В моей же программе одним из пунктов то, что на предприятии необходимо, на сегодняшний день, добрать около 70 водителей троллейбусов. Это серьёзная нехватка. Так вот вариантов два: или мы проводим наборы, проводим обучение, а обучение водителей троллейбусов и водителей трамваев – в это вкладываются деньги – гарантия того, что мы в ближайшее время наберем 70 человек, её нет. Экономическая составляющая, нам надо определиться: набираем ли мы водителей и кондукторов или же сокращаем маршрутную сеть частично нерентабельных маршрутов, которые не приносят прибыль незначительную предприятию. Таким образом, мы не вкладываем деньги в обучение работников новых, и в то же самое время мы должны будем им платить заработную плату. Это тоже серьёзные вложения в предприятия».

бл@ с таким "нестандартным" подходом шёл бы этот товарищ лесом...

этот нестандартный подход уже лет этак 13 вполне стандартен.