Виноваты ли автошколы в авариях новичков?.

Виноваты ли автошколы в авариях новичков?...

Согласно статистике ГИБДД, особую группу риска по аварийности составляют водители-новички, что, по мнению специалистов, напрямую связано с уровнем их подготовки в автошколах. 31 октября в здании областного управления ГИБДД эксперты безопасности дорожного движения и директора автотранспортных предприятий обсудили необходимость реформирования современной системы автошкол.

По данным Госавтоинспекции, ежегодно из-за нарушения ПДД водителями со стажем до трех лет совершается около 16% аварий, другими словами, это каждое шестое дорожное происшествие.

Как отметил заместитель начальника ДОБДД МВД РФ Василий Белобородов, изменений в сфере подготовки водителей не проводилось около 20 лет, и только в текущем году начали совершаться первые шаги крупной реформы. Например, разработана программа стандартов для автошкол, которая вступит в действие с 1 января 2009 года.

Основное изменение - с нового года с 208 до 114 часов сокращается теоретическая часть, а количество часов за рулем наоборот увеличивается: с 32 до 50. "Стандарты разработаны для того, чтобы автошколы не могли халтурить, занижая стоимость обучения и, как следствие, качество подготовки. Получая водительское удостоверение, мы можем использовать транспорт и в личных целях, и для профессиональной деятельности. А современная подготовка водителей совершенно не устраивает руководителей транспортных предприятий", - говорит генеральный директор ООО "Компания "Автополис-плюс"" Сергей Быков.

Эксперты особенно подчеркнули важность дополнительного обучения водителей большегрузного и пассажирского транспорта, и проблема затронута неспроста: в последнее время наметилась тенденция к увеличению числа частных собственников большегрузных автомобилей и автобусов и связанный с этим рост числа тяжелых ДТП. Например, исследование навыков водителей Свердловской области показало, что недостаточно квалифицированными для перевозки опасных грузов являются 10,6% автомобилистов, осуществляющих данную деятельность. Среди водителей пассажирских машин признаны профнепригодными 9,4%. Кроме того, наибольшее количество аварий совершено с участием грузового и пассажирского транспорта, зарегистрированного на физических лиц. Анализ ДТП при перевозках опасных грузов, проводимый с 1994 года, показал, что на первом месте среди аварий - опрокидывание транспортных средств, в основном цистерн (34% от общего числа ДТП). В результате этого на дорогах страны разлито 620 тонн опасных грузов, включая бензин и всевозможные химические препараты.

"Когда водителя увольняют с предприятия за профнепригодность, он делает просто: покупает автобус и возит людей. При этом частники не соблюдают ни режим труда и отдыха, ни график выпуска машин, не проводят предрейсовый осмотр ТС, - подчеркивает директор ФГУ "Отраслевой научно-методический центр" Вячеслав Максимычев. - То же касается большегрузов. Если человек со слабой подготовкой худо-бедно сможет ездить на легковушке, то грузовой транспорт требует более серьезных навыков и ответственности. Но ведь многие по примеру товарищей покупают в лизинг технику и возят грузы по России. А психология у человека, севшего на большегрузный транспорт или междугородный автобус, такая же, как у водителя категории В. Я видел, как на фурах по М-5 люди гоняют, словно на легковушках!"

Одна из причин плохого уровня водительских навыков - низкая подготовка самих инструкторов в автошколах.

"Программа подготовки инструкторов-преподавателей в автошколах России не обновлялась с 1984 года. А, как известно, качество подготовки ученика во многом зависит от уровня знаний его инструктора. Для сравнения, в Германии будущего инструктора-преподавателя обучают около 700 часов, в России все это проходит в течение 84 часов. В России инструкторы сдают экзамен с первого раза без каких-либо квалифицированных специалистов, в Германии же оценку качества знаний осуществляет межведомственная комиссия, состоящая из юриста, механика, педагога, автоинструктора и представителя надзорного органа. С первого раза сдают лишь 40% кандидатов, пройти повторное обучение и сдать экзамен еще раз можно только через два года, стоимость такого обучения - около 8 тысяч евро, плюс государственный налог 800 евро", - комментирует г-н Максимычев.

В свою очередь, страховщики предложили составить рейтинг автошкол по количеству аварий, совершенных их выпускниками. "В Австрии водительские права выдаются с испытательным сроком в два года, к тому же с будущими водителями плотно работает психолог. У нас ничего подобного, к сожалению, нет. Поэтому мы предлагаем вывесить для общего доступа информацию о статистике аварий учеников той или иной автошколы", - заявляет заместитель начальника отдела Российского союза автостраховщиков Татьяна Дугина.

Заметим, что желание экспертов реформировать автошколу наступило благодаря активно продвигаемой федеральной программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах". Получается, за 20 с лишним лет государство накапливало статистику аварий и смертей на дорогах, чтобы понять нецелесообразность обучения водителей 2008 года по программам 1984-го.

Светлана Первакова
autochel.ru, 1 ноября 2008 года
http://autochel.ru/news/1002.html

в нашем городе такой(с кол-вом дтп ) рейтинг давным давно существует...в другой теме про автошколы он выложен

Странные данные у Госавтоинспекции....
Скорее уж новички знают и соблюдают ПДД лучше старичков.
А аварий наверное все-таки больше из-за недостатки опыта:
не каждый новичок точно может предположить, что в следующую минуту отмочит какой-нибудь джигит на лихом коне, а опытные, в силу своего опыта - могут....
И это опытные водилы могут определить, куда поедет чувак без поворотника, по неуловимому движению головы чувака, а в автошколах учат на поворотники смотреть

эт вряд ли... - теория сокращается, вождение увеличивается....
но если будут - чур я первая на курсы повышения квалификации

по моему это очень мало. Из мухи слона раздувают.

виноваты ли учителя в тупости нерадивости учеников???
кто то из древних сказал что "невозможно влить напиток знаний в заткнутый сосуд".
а ели честно то навыки и опыт приходят с годами...
(только не с годами лежания прав на полке в буфете) .

Это сообщение отредактировал Похабыч - 12.11.2008 - 14:54

очередная реформа. здесь еще не реструктуризировали. наерное ЕГЭ введут.

Это сообщение отредактировал Похабыч - 12.11.2008 - 14:57

чтобы делать какие-то выводы, нужно знать примерную долю водителей-новичков на дорогах

valna
почти со всем согласен

Кто нибудь эту официальную статистику видел? Зайдите на сайт ГИБДД Ярославской области, там постоянно статистика обновляется, но что-то нет такого, или я слепой? Но с высоких трибун нам постоянно о ней говорят.

я предлагаю лишать водительского удостоверения виновника ДТП на срок до 2 лет как это делается в развитых странах, а получение назад водительского удостоверения через сдачу экзамена. Государство лишится дохода в виде штрафов, а количество ДТП сократится в несколько раз, если менты брать больше небудут.

p_sergey Ну, в принципе идея верная. Но ДТП бывают разные, опытный водитель может уворачиваться от обкуренного лихача и стать виновником ДТП, а нарик уедет. И фиг докажет, что он не виноват...