yarpleer	Дата 19.07.2013 - 22:39
Всегда! Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 7974 Пользователь №: 55170 Регистрация: 3.08.2010 - 12:41	Перекопский А чего им садиться-то?

Перекопский	Дата 19.07.2013 - 22:41
Unregistered	yarpleer Ну, дык, будете дальше-то рассказывать? А то Прохоров подарит мне авто, а я и знать не буду, как устроено..

Перекопский	Дата 19.07.2013 - 22:42
Unregistered	yarpleer Цитата А чего им садиться-то? Погоню по трассе, и не хватит мотора на подзарядку... а тут обгон... - и где динамика хваленая??

yarpleer	Дата 19.07.2013 - 22:45
Всегда! Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 7974 Пользователь №: 55170 Регистрация: 3.08.2010 - 12:41	Перекопский Чего рассказывать-то? Вперед на сайт Ё-авто

Перекопский	Дата 19.07.2013 - 22:50
Unregistered	yarpleer Цитата Вперед Ну вот, послали...

yarpleer	Дата 19.07.2013 - 22:50
Всегда! Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 7974 Пользователь №: 55170 Регистрация: 3.08.2010 - 12:41	Перекопский Кондеры заряжаются очень быстро, не как аккумы...

Перекопский	Дата 19.07.2013 - 22:54
Unregistered	Цитата (yarpleer @ 19.07.2013 - 22:50) Кондеры заряжаются очень быстро, не как аккумы... А садятся - еще быстрее!

yarpleer	Дата 19.07.2013 - 22:55
Всегда! Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 7974 Пользователь №: 55170 Регистрация: 3.08.2010 - 12:41	Цитата В последнее время в современных электромобилях и plug-in гибридах всё больше используются литий-ионные аккумуляторы, которые имеют ряд серьёзных недостатков: более высокие выбросы СО2 при производстве, утилизация после окончания срока службы, удорожание автомобиля из-за применения дорогостоящих материалов, ограниченная дальность хода только на батарее, необходимость длительной зарядки, большая масса, неразвитая сопутствующая инфраструктура, а также дополнительная электроника для баланса заряда, отсутствие которой может привести к выходу батареи из строя и даже к её взрыву. Учитывая эти недостатки, мы остановились на использовании в качестве накопителя энергии суперконденсатора, который способен держать миллион циклов заряда-разряда, а не 10 тысяч как литий-ионная батарея. Суперконденсаторы стабильно работают в температурном диапазоне от –45 до +60 градусов по Цельсию, а система управления, разработанная нашими инженерами, будет устойчива к суровым климатическим условиям. Суперконденсаторы отдают накопленную энергию для быстрой раскрутки электродвигателей ё-мобиля в момент динамичного ускорения (при старте с места, резком ускорении, совершении обгона). После выхода ё-мобиля в режим движения с постоянной скоростью суперконденсаторы обладают зарядом в достаточном количестве, чтобы в нужный момент ускорить ё-мобиль до максимальной скорости. При этом для движения с постоянной скоростью используется энергия вырабатываемая генератором. Во время рекуперативного торможения происходит зарядка суперконденсаторов от тяговых электродвигателей. Результатом такого алгоритма работы является уменьшение расхода топлива, увеличение КПД, уменьшение вредных выбросов. При этом необходимый запас энергии меньше, соответственно масса и стоимость накопителей не так велика. Суперконденсаторы ё-мобиля весят порядка 70 кг, размещены под полом в центре автомобиля, где хорошо защищены от всяческих воздействий, в том числе на предмет безопасности. Очень интересно посмотреть, что получится!

syr	Дата 19.07.2013 - 22:59
syr Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 3569 Пользователь №: 39153 Регистрация: 16.06.2009 - 21:24	Цитата (Перекопский @ 19.07.2013 - 23:54) А садятся - еще быстрее! не садятся, а разряжаются

Перекопский	Дата 19.07.2013 - 23:00
Unregistered	yarpleer Цитата Во время рекуперативного торможения происходит зарядка суперконденсаторов от тяговых электродвигателей. Сказка!!! Если все время ехать под горку, например с севера на юг, и подтормаживать, то ничего не израсходуется и, наоборот, все зарядится!!!

yarpleer	Дата 19.07.2013 - 23:02
Всегда! Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 7974 Пользователь №: 55170 Регистрация: 3.08.2010 - 12:41	Перекопский Ну так-то да! Это обычная практика...

Перекопский	Дата 19.07.2013 - 23:02
Unregistered	syr Цитата не садятся, а разряжаются Простите, пожалуйста! Помнится в школе на перемене, когда по физике кондеры проходили, так мы их от розетки заряжали... а, когда физик их нам показывал, то случайно замыкал и бах... вот была потеха...

Перекопский	Дата 19.07.2013 - 23:03
Unregistered	yarpleer Цитата Это обычная практика... Тоже стараешься с севера на юг ездить?

yarpleer	Дата 19.07.2013 - 23:03
Всегда! Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 7974 Пользователь №: 55170 Регистрация: 3.08.2010 - 12:41	Цитата Команда инженеров Технического центра «ё-АВТО» ещё на этапе исследовательских работ по выбору типа трансмиссии пришла к выводу, что следующий значимый шаг в развитии автопрома — автомобили с электрическим приводом и энергетической установкой на борту. Сегодня роль такой установки в ё-мобиле выполняет ДВС с генератором. Но в скором будущем на смену могут прийти принципиально новые энергетические установки, так как электрический привод послужит колоссальным стимулом для компаний, работающих в этом направлении. В конструкции ё-мобиля реализована последовательная схема гибридной трансмиссии, состоящей из двухтопливного ДВС (метан/бензин), генератора, блока суперконденсаторов и тяговых электродвигателей. Данная схема подразумевает, что ДВС не имеет механической связи с колёсами, а раскручивает только генератор. Работа силовой установки рассчитана на оптимальную нагрузку и осуществляется в зоне с максимально возможным КПД. Далее электроэнергия от генератора поступает на раскрутку двух электродвигателей, расположенных по одному на каждой оси. Каждый из тяговых электродвигателей интегрирован в мехатронный модуль, в корпусе которого также объединены двухступенчатый редуктор, механический дифференциал, система охлаждения и управляющая электроника. Совмещение в одном корпусе электродвигателя и управляющего модуля – это уменьшение размеров компоновки, улучшенная электромагнитная совместимость и выигрыш в массе. Для обеспечения динамических характеристик (при старте с места, резком ускорении, совершении обгона) дополнительная энергия на электродвигатели поступает из суперконденсаторов. При нажатии педали тормоза включается режим рекуперации. Электродвигатели переходят в режим генерации электроэнергии, которая аккумулируется в суперконденсаторах до полной их зарядки. После их зарядки до максимального напряжения торможение осуществляется классическим методом – гидравлической тормозной системой. По динамическим показателям, которые выдаёт гибридная трансмиссия ё-мобиля, уже сегодня её можно считать достойной альтернативой серийно выпускаемым электромобилям и автомобилям с механической трансмиссией. Динамика разгона ё-мобиля сравнима с автомобилем, обладающим двигателем мощностью 250 л.с., а расход топлива при этом мало зависит от стиля вождения (колеблется в районе 10-15%). Крутенько!

yarpleer	Дата 19.07.2013 - 23:04
Всегда! Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 7974 Пользователь №: 55170 Регистрация: 3.08.2010 - 12:41	Перекопский Цитата Тоже стараешься с севера на юг ездить? Скорее с запада на восток