Nameless	Дата 22.06.2011 - 22:59
Unregistered	Romance Цитата п.с. кто что думает? Я запросто поддержу. Мне не привыкать.

Romance	Дата 22.06.2011 - 23:03
Мама господина ПЖ Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 14350 Пользователь №: 48785 Регистрация: 15.03.2010 - 21:35	Цитата Я запросто поддержу. Мне не привыкать. Я тоже, думаю еще народу можно набрать. Главное где это все делать. ДАвайте обсудим по-быстрому, я позову знакомых

Djo	Дата 8.07.2011 - 08:13
Личный пацак господина ПЖ Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 6801 Пользователь №: 27923 Регистрация: 19.12.2007 - 15:46	http://autorambler.ru/journal/events/08.07.2011/560968808/ так для информации....бензин то у нас очень дешевый...вот только зарплаты никакие

Djo	Дата 8.07.2011 - 08:14
Личный пацак господина ПЖ Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 6801 Пользователь №: 27923 Регистрация: 19.12.2007 - 15:46	Цитата (Ura! @ 17.06.2011 - 09:48) Хм, а ЗП там какая средняя? там кризис...безработица..какая нафиг зарплата

vanches	Дата 12.07.2011 - 21:13
О_о Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 23442 Пользователь №: 6987 Регистрация: 14.03.2006 - 14:55	Бензин приравняют к хлебу Цитата Цена на бензин должна быть искусственно ограничена и привязана, например, к стоимости хлеба, заявил президент Союза нефтегазопромышленников Геннадий Шмаль. «Если мы говорим, что сегодня булка стоит 20 рублей, то бензин не может стоить дороже. Я считаю, что справедливая цена на бензин у нас могла бы быть примерно 15 рублей», –  приводит его мнение «Российская газета». Господин Шмаль и его коллеги из других союзов и ассоциаций нефтеперерабатывающей отрасли отправили Владимиру Путину письмо, в котором изложили свои соображения относительно того, за счет каких мер цена на бензин может быть понижена. Главное, что, по их мнению, нужно, – это переход нефтеперерабатывающих заводов на новые технологии. Многие действующие российские предприятия строились еще до войны или сразу после нее, и применяемые там технологии не соответствуют современному уровню. «Американцы из одной тонны нефти получают 420 литров бензина, а мы только 140», – утверждает Геннадий Шмаль. Но у заводов недостаточно средств на переоснащение. Нефтяники просят определенных государственных преференций для тех компаний, которые проводят реконструкцию своих заводов. Если сейчас средняя российская семья тратит на бензин 10% своего бюджета, то на Западе эта доля не более 1-2%. Нефтяники полагают, что и для нашей страны этот показатель достижим. Если государство поможет им в обновлении оборудования и строительстве новых заводов, то цена литра бензина будет ниже стоимости килограмма хлеба. источник только вот мне кажется, что это хитроумный план коварных нефтянников, чтоб получить субсидии от государства типа на реконструкцию, ну и .... сами знаете что. ЗЫ можете считать меня пессимистом.

reaper	Дата 12.07.2011 - 21:20
Unregistered

VERF	Дата 12.07.2011 - 21:21
Не все так однозначно Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 18754 Пользователь №: 10064 Регистрация: 23.08.2006 - 15:29	Цитата только вот мне кажется, что это хитроумный план коварных нефтянников, чтоб получить субсидии от государства типа на реконструкцию, ну и .... сами знаете что. Это хитроймный план зерновиков,чтобы отбить свои деньги не полученные за запрет экспорта в прошлом годе,т.е тем самым поднять ценник на зерно,а там и на муку,а там и на хлеб)))

_Andrew_	Дата 12.07.2011 - 21:27
Per rectum ad astra. Non limitus homicus dolboebicus Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 60536 Пользователь №: 13127 Регистрация: 16.12.2006 - 21:26	Цитата Если государство поможет им в обновлении оборудования и строительстве новых заводов, то цена литра бензина будет ниже стоимости килограмма хлеба. с куя ли.. на западе никто никому не помогает.. на свои строят.. и как то выкручиваются..

vanches	Дата 12.07.2011 - 21:36
О_о Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 23442 Пользователь №: 6987 Регистрация: 14.03.2006 - 14:55	Цитата и как то выкручиваются.. и еще думают при этом как цену на цент ниже чем у конкурентов сделать, чтоб клиента заманить. а у нас монополия хуле. они напреватизировали рухляди себе, а сейчас опомнились, что говна набрали и намёкивают, что неплохо бы рухлядь подлатать.

_Andrew_	Дата 12.07.2011 - 21:49
Per rectum ad astra. Non limitus homicus dolboebicus Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 60536 Пользователь №: 13127 Регистрация: 16.12.2006 - 21:26	Цитата они напреватизировали рухляди себе, а сейчас опомнились, что говна набрали и намёкивают, что неплохо бы рухлядь подлатать. немного не так.. они получили на халяву вполне нормальное по тем временам оборудование.. эксплуатировали его в хвост и гриву не задумываясь о ремонтах и отчислениях на модернизацию.. бабло сливали на яхты и на бл@дей.. а теперь им и этого мало.. и они хотят на халяву получить новые заводы..

vanches	Дата 12.07.2011 - 21:50
О_о Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 23442 Пользователь №: 6987 Регистрация: 14.03.2006 - 14:55	_Andrew_ нормальное оборудование было на малом количестве заводов, но в целом да. за 20 лет можно было бы подумать и на "старость"(оборудования в смысле) отложить

paolinho	Дата 13.07.2011 - 16:34
Unregistered	Цитата но в целом да. за 20 лет можно было бы подумать и на "старость"(оборудования в смысле) отложить В нашей стране уже народ приучили к тому, что не знаешь чего завтра ожидать, не говоря уже об 20-ти годах! Все живут по принципу- хапнуть сейчас, выжать все соки, а потом- посмотреть!

sveskvo	Дата 14.07.2011 - 20:09
Unregistered	Похоже с 92 опять проблемы начинаются

medorov	Дата 14.07.2011 - 21:09
Апчихлырмышь Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 2042 Пользователь №: 7514 Регистрация: 13.04.2006 - 14:47	sveskvo А они заканчивались?

vanches	Дата 17.07.2011 - 21:52
О_о Профиль Группа: Пользователи Сообщений: 23442 Пользователь №: 6987 Регистрация: 14.03.2006 - 14:55	очередное ох...енное предложение. Цитата Экспертная группа по подготовке стратегии-2020 решила, на что развивать дорожную систему: надо взять деньги у автомобилистов. На частные инвестиции можно вести отдельные проекты, перераспределять расходы бюджета в пользу дорог недопустимо, объясняют эксперты. Сейчас автомобилисты покрывают около 40% бюджетных расходов на дорожную систему (см. врез на стр. 03): 30% дают акцизы на топливо, 10% — транспортный налог. Владельцы автомобилей — вторые после пенсионеров по бюджетной поддержке, считают эксперты: они должны покрывать все дорожные расходы бюджета, кроме политических — вроде саммита АТЭС или Олимпиады. Акцизы на топливо в 2012-2015 гг. должны быть повышены в расчете на литр на 7-8 руб. и почти треть розничной цены бензина должна пойти на строительство и ремонт дорог, рекомендуют эксперты. Пока в Налоговом кодексе заложено повышение акциза на 1 руб. в 2012 и 2013 гг. Сейчас акциз на литр бензина 3-го класса составляет 4,23 руб., это 18-23% стоимости 92-го бензина в зависимости от НПЗ (данные «Кортеса», 8 июля). В транспортный налог должна войти плата за парковку автомобиля на территориях муниципалитетов, для чего можно ввести и дополнительный налог, считают эксперты. А в будущем они предлагают ввести налог на километр пробега, но придется оборудовать все машины устройствами спутникового позиционирования. Так уже живут Нидерланды, система работает на GPS. В России собирать налог поможет «Глонасс». Покилометровый тариф можно будет дифференцировать по регионам и автомобилям. Эксперты настаивают и на мерах укрепления доверия к дорожному строительству, замечает руководитель экспертной группы, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин: предлагается публиковать данные о стоимости всех дорожных проектов. Предложения экспертов сделаны на основе разработок Минтранса, он представлен в группе шестью чиновниками, сообщает представитель министерства, те же цифры есть в проекте дорожной госпрограммы до 2020 г. Минэкономразвития и Минфин предложили доработать госпрограмму, говорит он: цифры корректируются, темп роста нагрузки сократится. Предложения группы основаны на мировом опыте, это реалистичный сценарий, говорит Блинкин: инвестиции в дорожное строительство в Китае — 3,3% ВВП, в России — всего 1-1,2%: «Чудес не бывает». Минэкономразвития против повышения налоговой нагрузки, заявляет директор департамента Сергей Беляков. Необходимо подробно обосновать предложенные Минтрансом меры, говорит Беляков, и хорошо, что они обсуждаются в рабочей группе, это шанс привлечь все заинтересованные стороны. Сейчас неправильно ставить вопрос о полной компенсации затрат на дороги за счет автомобилистов, продолжает Беляков, в первую очередь из-за их низкого качества. Нужно обсудить и возможность снижения стоимости дорог, которая, по оценкам Минэкономразвития, существенна, уверен он: например, вписывать в контракт обязательство подрядчика ремонтировать дорогу за свой счет 5-7 лет после ее постройки. Количество машин постоянно растет и переложить на их владельцев расходы на инфраструктуру логично, считает старший аналитик «ВТБ капитала», участник группы Елена Сахнова: «Хотя понятно, что это будет сопровождаться народными волнениями». А вот с малообеспеченных или отказавшихся от автомобиля нагрузка должна быть снята. Неверно финансировать дорожную систему только из кармана автовладельцев — это общественное достояние, не согласен Игорь Николаев из ФБК. В себестоимость билета на автобус уже включены дорожные деньги, парирует Блинкин: платить должны автомобилисты. Прежде нужно радикально повысить эффективность и прозрачность расходования средств, замечает Николаев: налогоплательщик должен быть уверен, что их не разворуют. ведомости