Лоховская тачка, голосуем

Да любое масло к 10 тыс чернеет...
Но ведь у кого-то в мурзилке указано что замена через 15 только....
У более надежных машин даже до 30 допускают...
У Тойот вроде бы 10 только... вот тут могу ошибаться...

EVS
30 у кого? Вот у грузовых по 45-50 легко межсервисный, а у легковых что то больше 20ти (форд, пежо) не видел.

dvo

Да не знаю.... У суперсовременных....

>>"Пежо регламентировало замену масла в России через 30000км,после ,признав Россию зоной с особо тяжёлыми условиями-через 20000км,а начиная с августа 2011г через 10000км.Причём на все модели."

в германии тоже меняю хорошие масла через 30000 в частности bmw


а вообще есть старое правило- кто ездит мало то менять раз в год обязательно.

Это правило было для подснежников. Я мало езжу, но раз в 6-8 месяцев меняется по пробегу.

Вопросы "почему Вы рекомендуете менять масло через 7-8 тысяч, а официалы - через 15? Вы считаете себя умнее официальных дилеров?", долгое время,
признаться сильно задевали меня. И вот почему. Скажу честно, - я просто это ЗНАЛ, про эти интервалы, потому что меня так научили. И люди, которые меня
этому учили, достойные уважения, ссылались на японские мануалы, и рекомендации, которые они читали сами. Потому я, являясь просто ретранслятором этих
данных, до недавнего времени, не пытался как-то подкрепить собственные слова "первоисточниками", но сегодня я готов все исправить!
Итак, во время очередного изучения материала (в частности, при подготовке таблицы применения спецжидкостей), мне на глаза попалась преинтереснейшая
информация, касающаяся интервалов замены моторных масел и спецжидкостей, рекомендованная компанией Honda. Спешу от всей души ею поделиться.
Итак.
Интервалы замены моторного масла :
(здесь и далее будет несколько вольное изложение, поскольку это перевод с японского; кто сомневается, - ссылки есть, переводите сами)
Если Ваше масло 0w20, то интервал замены каждые 15 000 км (12 месяцев), или каждые 7500 км (6 месяцев), при эксплуатации в тяжелых условиях
Если на Вашем автомобиле турбированный двигатель, - интервал замены каждые 5000 км (6 месяцев).
При всех остальных вариантах (то есть 5w20, 5w30, 10w30, 5w40!) - 10 000 км (12 месяцев), или 5000 км (6 месяцев) при эксплуатации в тяжелых условиях.
Источник информации.
И что же тут нового, спросите Вы? Подождите, не спешите (С). Сначала посмотрим еще варианты замен других спецжидкостей.
Интевалы замены трансмиссионных спецжидкостей Honda.
АКПП классического типа (спецжидкость ATF DW-1 , ATF-Z1 )
При первом использовании (новый автомобиль) - 80 000 км.
Второе и последующие использования, - 60 000 км.
Тяжелые условия эксплуатации - 60 000 км.
Вариатор CVT (HMM) ( CVTF - HMMF )
Интервал замены - 40 000 км.
МКПП ( MTF-III, MTF-II, MTF)
Интервал замены - 80 000 км.
Источник информации
Интервалы замены других спецжидкостей:
Тормозная жидкость ( DOT 4 )
В новом автомобиле, - через три года.
После этого, - каждые два года.
Жидкость в гидроусилителе руля ( PSF )
Индивидуально, для каждого автомобиля после осмотра.
Жидкость в заднем редукторе ( DPSF, DPSF-II, VTM-4F , ATF-Z1 )
В зависимости от автомобиля. Смотрите сервисный мануал.
Гипоидный редуктор (HGO-III)
Каждые 60 000 км если эксплуатация ведется в тяжелых условиях.
Источник информации
Сразу, готов признать несоответствие с рекомендациями по замене спецжидкостей в АКПП классического типа, МКПП и PSF, и готов объяснить имеющуюся
разницу между "моими" рекомендациями и официальными японскими, но сначала позвольте до конца раскрыть карты. Вы отметили, что японцы иной раз
вдвое сокращают интервал замены если автомобиль эксплуатируется в "тяжелых условиях"? Теперь пришло время раскрыть, что же японцы относят к этому
понятию.
Итак, тяжелые условия, это:
1. Плохие дороги, которые подразделяются на:
а. неровные дороги
б. дороги с гравийным покрытием
в. дороги, на которых наблюдается воздействие на водителя (в кресле водителя качает, толкает, подбрасывает)
г. дороги с колеей
д. пыльные дороги
Тяжелым испытанием для машины становится более чем 30% времени эксплуатации автомобиля в таких условиях. Говоря о России, можно было бы
остановиться уже на этом, но нет! Есть и другие определения "тяжелых условий".
2. Большой пробег (20 000 км в год или больше)
3. Дорога, на которой постоянно требуется использование тормоза (холмы, или горы)
4. Частые короткие поездки (менее 8 км)
5. Эксплуатация автомобиля при низких температурах в течение длительного периода
6. Поездки с низкой скоростью или постоянным простоем (менее 30 км/ч, пробки)
Источник информации
Таким образом, у автомобиля, оказавшегося в России нет ни одного шанса "выжить" с точки зрения Японии и ее "суровых условий эксплуатации". Если для
японцев эксплуатация автомобиля в течение 30% от общего времени в таких условиях является поводом для двукратного сокращения интервалов
обслуживания, то в России любой автомобиль эксплуатируется в этих (а то и худших) условиях пос-то-ян-но !
После прочтения списка "тяжелых условий эксплуатации" мне стало понятно, почему представители японского производителя колодок Адвикс (Сумитомо) ,
после посещения России "вживую", прямо на экране во время лекции зачеркивают цифру 50 000 км, говоря об интервале замены колодок и пишут 15 000. Для
них, условия эксплуатации автомобиля в России не просто "тяжелые", они "бесчеловечные"!
Теперь, о погрешностях в рекомендациях, которые возницали между "моими" и "японскими".
Интервал замены в 60 000 км ATF-Z1 (или ATF DW-1) был известен мне и ранее, но я всегда рекомендовал менять через 30 000 - 40 000 км. Такой промежуток
появился в результате нескольких соображений.
Во-первых, из-за тяжелых условий эксплуатации. На самом деле, не надо быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться, что сибирских -45 в Японии просто не
бывает, и хотя бы это должно наталкивать на мысль чаще менять масло, чтобы зимой оно не замерзло из-за старости и изношенности.
Во-вторых, рекомендацию менять масло в КПП чаще, чем 60 000 км, дает каждый сервис, специализирующийся на Honda. Причина в том, что сливаемое
масло после 40 000 км очень темное, и в нем присутствуют примеси.
В третьих, рекомендованый интервал замены спецжидкости в вариаторе составляет 40 000 км. Эта цифра показалась нам более адекватной.
Та же самая ситуация была и с жидкостью для МКПП.
А вот рекомендации по замене PSF строились на основании мануала к какому-то автомобилю, и выбранный интервал замены (50 000 км) соответственно был
взят оттуда.
Именно поэтому, в моих статьях было рекомендовано увеличить частоту замены спецжидкости.
Теперь, имея информацию из первоисточника, каждый волен решать сам, чьим рекомендациям верить.
А я за сим раскланиваюсь и благодарю всех за внимание!

Это как водку пить, для них 200 грамм смертельная доза, а для наших нет.
Так же и с авто, для наших авто тяжелые условия это грязь месить постоянно.
Правда таких авто мало уже стало.

мне вот это(болдом) очень нравится -

Итак, тяжелые условия, это:
1. Плохие дороги, которые
подразделяются на:
а. неровные дороги
б. дороги с гравийным покрытием
в. дороги, на которых наблюдается
воздействие на водителя (в кресле
водителя качает, толкает, подбрасывает)
г. дороги с колеей
д. пыльные дороги

Сам понял, что сказал? С завода машина ВСЕГДА выезжает на лете

Sank

А в салоне при покупке зимой не могут заменить?

Нет, зачем им лето? Они торгуют машинами, а не колёсами-если конечно разговор об офф. дилере. Могут только отдельно зиму продать(и даже переобуть), но по салонной цене Например так(может кто себе позволить? )


Это сообщение отредактировал Sank - 14.08.2012 - 21:18

Sank

Ну х... их знает... С доплатой вместо лета шипы толкнут....

Менял прокладку клапанной крышки, больше никаких ремонтов
Масло мобил 3000, меняется через 10-12 т.км, по офф. инструкции должно менятся через 15 тыщ. Под КК никакой грязи, идеально чистые поверхности, масляная пленка приятного золотистого цвета (именно пленка, а не лак - запросто старается тряпочкой).
И в то же время на отцовском "Москвиче" в котором масло менялось через 5-6 тыщ и чернело через 2000 км был просто гудрон... когда первый раз разобрал - офигел, даже толкателей видно не было (масло было - хваленый некоторыми поцреотами Лукойл)....

}{отт@быч

Я сторонник более дешевого масла, даже на СТО скзали, что ни минералка, ни полусинтетика 15 тыс в режиме такси не отходят.... Да и синтетика тоже спорно.... Хоть я им и не верю, но тут согласился, ибо сам всегда так думал....

Так это после того, как они со мной согласились, что разводят клиента на более дорогое масло. Я умею с людьми общий язык находить....

Лучше чаще менять, заодно моется двигатель.
То же на то же и выходит....


ПС. На СТО ездил один раз, для штампика... Один хрен, сам лучше сделаю.....

Синт. "Мобил 0-40" 25тыс. км. без замены. А/м "опель астра", 1992гв. Залито было при пробеге 170т. км. , слито - 195т.км. (ну про.бал воттак сроки замены, но это не важно). За этот пробег добавлено литра 3.
После такого "садизма" ощутился увеличенный расход масла (ок. 2-х л. на 10 тыс. км.).
При пробеге 250т.км. двиг был разобран. Какого-л. "фатала" обнаружено не было. Просто подзалегли м/с кольца (всётаки сска они залегли, даже странно ).
Двиг. был "оживлён" заменой расходников, без каких-л. расточек-шлифовок.
П.С. + синт. лучше "держит" перегрев.

П.П.С Ну и в тему: АСТРА "эФ" - "ваще пи.дец, на сколько лохотачка!"

Это сообщение отредактировал 473 aleks - 15.08.2012 - 20:44